Tätä upeaa Jaguar E-tyyppiä nähtiin viimeksi Penang Rendezvous -lehdessä 2018

Voimakkaan V8-moottorin keskimääräinen vaihdepää, hevosvoima ja kurkkuvainen karju ovat kiistatta houkuttelevia. Mutta vaativille kuluttajille harvinaiset klassiset autot saavat entistä enemmän huomion. Pendine Historic Cars tarjoaa 12 klassista Jaguar-urheiluautoa omistaa tohtori Christian Jenny -kokoelmasta. Tyylikäs, hyvin yksityiskohtainen korirakenne on loistava paikka aloittaa, miellyttävät näkymät laajentavat katseamme ja tohtori Jennyn Jaguar-urheiluautokokoelma kertoo kaikkien aikojen parhaiten kurssoidusta vintage-Jaguar-kupeista ja tienkäyttäjistä.

Dr. Christian Jenny tunnetaan Sveitsin "Mr. Jaguar”. Oikein niin, Jennyn klassinen Jaguar-pakkomielle juontaa aina 1970-luvulle, jolloin hänen vaimonsa vaati todella sinisen brittiläisen auton. He sopivat, että oli upea 12-sylinterinen Jaguar E-Type ja tohtori Jenny koettiin välittömästi. Sijoittaen aikaa ja laajaa tutkimusta Christian Jenny löysi hänen klassisen Jaguar-urheiluautojen kokoelmansa olleen todella kehittynyt kuin tavallisen klassisen auton keräilijän.

Klassisen autovalokuvaajan Michel Zumbrunnin kauniisti kaappaama 1935 SS 90 -prototyypin ohjaamo

12 klassista Jaguar-urheiluautoa omistaa Pendine Historic Cars Auction -huvipuistosta

Lähestyessään klassisen auton historioitsijaa Urs-Paul Ramseieria, hän vahvisti epäilynsä. Hänen Jaguar-kokoelmansa oli kuka kuka ja mikä oli kuratoitu valinta virstanpylväs Jaguar-salonkeista ja urheiluautoista. Jennyn laaja tieto ja laserkeskittyminen tiettyihin vintage-Jaguar-malleihin antoi hänelle jopa mahdollisuuden kirjoittaa lopullinen kokoelma klassisia Jaguaareja - The Jaguar Sports Car Collection. Nykyään Pendine Historic Cars tarjoaa koko kokoelmansa huutokauppaan.

Jaguar Sports Car Collection on Pendine Historicin myymän monien ensimmäistä kertaa julkisesti tarjoama ainutlaatuinen tilaisuus omistaa autoja tärkeimmistä virstanpylväistä markkinan varhaisen historian kautta. Yhden päivän vanhan huutokaupan klassisen Jaguar-auton, ensimmäisen Jaguar-urheiluauton, 1935 SS 90-prototyypin, kaapattu kauniisti, Michel Zumbrunn on jo myynyt.

1935 SS 90 -prototyyppi kaapattiin kauniisti klassisen auton valokuvaaja Michel Zumbrunnilta

1935 SS 90 -prototyyppi kaapattiin kauniisti klassisen auton valokuvaaja Michel Zumbrunnilta

1935 SS 90 -prototyyppi kaapattiin kauniisti klassisen auton valokuvaaja Michel Zumbrunnilta

1935 SS 90 -prototyyppi kaapattiin kauniisti klassisen auton valokuvaaja Michel Zumbrunnilta

1935 SS 90 -prototyyppi - MYYTY

Ainutlaatuinen, käsin rakennettu tehdas 1935 SS 90 -prototyyppi ja useita Pebble Beach Concours -palkinnon voittaja on helposti Jaguarin historian tärkein auto. Tämä klassinen Jaguar-urheiluauto aloitti kaiken jälkikäteen. Tästä yksittäisestä aluksesta syntyivät kaikki brittiläisen marqueen muut klassisen auton kuvakkeet: SS 100, XK120 ja tietysti E-tyyppi.

SS90: ssä on kiistaton sukupuolisuus, joka on urheilullinen, maata haastava tienvarsikori, joka piilottaa 2,6 litran suoran kuuden voimalaitoksen. Vuoden 1935 SS 90 prototyyppi napsautettiin hieman sen jälkeen, kun Pendine-autohuutokauppa oli avattu. Ja mikä klassinen Jaguar-rakastaja ei haluaisi? Asennettu ohjaamo ja kapeneva häntä, vararengas, ainoa kontrastinkohta, 18 tuuman lankapyörät ja avoin yläosa rodsteri tekevät kiistatta esteettistä ja historiallista vetovoimaa. Puhumattakaan, se on hullua harvinaista, 23 SS 90-prototyyppiä on koskaan rakennettu ja se loi perustan SS 100: lle.

Sen nykyaikainen elämä on ollut yksi näyttelyhevosista - näytökset lopettavat esiintymiset Pebble Beachin concours d’elegancessa ja lempeän ajamisen elämää Sveitsin alpeilla.

1952 Jaguar C-tyyppi

1952 Jaguar C-tyyppi

1952 Jaguar C-tyyppi

1952 Jaguar C-tyyppi

1952 Jaguar C-tyyppi

1952 Jaguar C-tyyppi

Uskomattoman klassinen urheiluauto, tämä 1952 Jaguar C-Type tarttui silmämuniin ja otsikoihin Euroopan julmassa Le Mansissa 24 tuntia. Hopeanäytön legendan Jack Douglasin ja hänen läheisten ystäviensä kilpailema XFC 023 -runko oli yksi 53 XK120C C-tyypistä ja kolmen vuosikymmenen ajan sitä pidettiin kadonneena.

Upea urheiluauto oli perusteellisesti kasvatettu, kilpaillut, päivitetty ja vaihdettu, kunnes sen osti vuonna 1962 toinen ”Mr. Jaguar ”, mekaanikko nimeltä Frank Schierenbeck. Vuoden 1952 Jaguar C-Type sai pian Schierenbeckin sotkuisen avioeron, kun sen mahdollinen arvo pakotti klassisen Jaguar-ystävän piilottamaan sen pois pian olevasta entisestä vaimonsa. Kolmen vuosikymmenen ajan se pysyi piilossa vuoteen 1997 asti. Entinen vaimo meni uudelleen onnelliseen naimisiin, Jaguar-legenda Terry Larson myi ja palautti sen.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “Geneven lanseerausauto”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “Geneven lanseerausauto”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “Geneven lanseerausauto”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “Geneven lanseerausauto”

Ensimmäinen Jaguar E-Type paljastettiin Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, tämä 1961 Jaguar E-Type oli yksi kolmesta, joita käytettiin Geneven näyttelyosaston näyttelynäyttelyssä ja kiistatta tärkeimmistä kaikkien aikojen käsin rakentamista kilpailun ulkopuolisista E-Type-prototyypeistä.

Dokumentaatio osoittaa, että debyyttinsä jälkeen se rekisteröitiin Sveitsin teille Georges Filippinetti -nimisen toimitusjohtajan alaisuudessa ja vaikka hän oli myös Scuderia Filippinetti -joukkueen perustaja, Jaguar E-Type Series I: tä ei koskaan tallennettu kilpailuun.Tämän klassisen urheiluauton lähtöisyys oli tiedossa vasta, kun Lausanne'n yliopiston ylläpitäjä hankki sen vuonna 1999. Siitä lähtien monet runko-osat on huolellisesti palautettu tehdas- ja kaudenaikaisiin autenttisiin osiin, mikä tekee tästä 1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “Geneven käynnistysautosta” erittäin tärkeän.

1935 SS 90 'kapteeni musta'

1935 SS 90 'kapteeni musta'

1935 SS 90 'kapteeni musta'

1935 SS 90 'Kapteeni Musta' - Tarjouksen alla

Ensimmäinen brittiläisen autonvalmistajan koskaan myymä urheiluauto, se toimitettiin kapteenille John Blackille, joka on SS-autojen toimittajien Standard Motor Company -yrityksen puheenjohtaja, antaen tälle klassiselle autolle lempinimen ja lähteen siitä, että se johtaa yritys, joka tarjoaa sydämensä.

Yli 25 vuoden ajan 1935-luvun SS 90 'kapteeni musta' vaihtoi omistajia useita kertoja, mutta vaikka sitä ajettiin ja nautittiin, sitä ei kunnostettu vasta vuoteen 1988, jolloin tohtori Hugh Palmer valvoi täydellistä restaurointia kahden vuoden ajan Waldonin Fullbridge Carriage Company -yhtiössä. , Essex. Pian sen jälkeen siitä tuli osa kuuluisaa Walter Hill -kokoelmaa Floridassa lähes kahden vuosikymmenen ajan, kun se lopulta löysi kotinsa tohtori Christian Jenny -kokoelmassa vuonna 2006.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litraa

1937 SS Jaguar 100 2,5 litraa

Terry Larson huolellisesti kunnostanut, tämä 1937 SS Jaguar 100 2,5 litra on vuoden 2004 Pebble Beach -palkinnon voittaja. Hänen ensimmäinen omistaja otti toimituksen Lontoon jakelijalta Henlysltä varhain kesällä 1937, ja se ei ollut kukaan muu kuin Sveitsin kotoisin oleva Hans Aichele, talviolympialaisten mestari kelkkailuun. Dokumentaatio osoittaa, että klassinen Jaguar-urheiluauto ajettiin huhtikuuhun 1954 asti, jolloin se siirtyi Zürichissä syntyneelle graafiselle suunnittelijalle nimeltä Paul Staub, alkaa klassisen auton elämä sveitsiläisillä suunnittelijoilla ja arkkitehdilla.

Lopulta tämä 1937 SS Jaguar 100 päättyi Utahiin, missä Yhdysvaltain Jaguar-asiantuntija Terry Larson palautti sen. Vuonna 1986 se voitti ensimmäisen palkinnonsa silloisen omistajansa Peter Taconin concours d’elegance -tapahtumassa 50-vuotisjuhla SS 100 -rallissa Stratford-upon-Avonissa. Tätä seurasi voitot vuoden 2004 Pebble Beachillä, vuonna 2006 järjestetyssä brittiläisten klassisten autojen kokouksessa St. Moritzissa ja sen siro näyttely vuonna 2007 Villa d’Este concours -järvellä Comonjärvellä, Italia.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litraa

1938 SS Jaguar 100 3,5 litraa

Legendaarisen S. Restauraattorin David Barberin kunnostama 1938 SS Jaguar 100 3,5 litra on ollut paitsi näyttelyhevonen myös kilpahevonen. Sillä oli aikakautensa suurin, 3,5 litran versio SS: n standardipohjaisesta suoran kuuden OHV-moottorista - ylimääräinen tuotantoauto, jonka huippunopeus oli yli 100 mph.

1938 SS Jaguar 100, joka toimitettiin Prahan Britannian konsulaatin henkilöstölle, selvisi toisen maailmansodan edestä, ennen kuin se myytiin Prahan hansikasvalmistajalle vuonna 1948. Riittää, kun sanotaan, että kommunistisessa Prahassa rautaesiripun takana elämä piti tämän brittiläisen klassikon ylläpidon. auto on ongelmallista parhaimmillaan. Se vaihtoi omistajia muutama kerta ennen salakuljetusta Saksasta, missä se lopulta saapui klassisten restaurointien ja SS-gurun David Barberin työpajaan vuonna 1983.

Se oli täällä, tämän klassisen Jaguar-urheiluauton restaurointi alkoi tosissaan, mutta Barber havaitsi yllättävän - sisäosat olivat melkein koskemattomia - kaikki tärkeimmät mekaaniset komponentit, kuten moottori, vaihdelaatikko, akselit, jousitus, ohjaus ja instrumentit, olivat erittäin kunnossa, Ainoa jäljellä oleva tehtävä oli purkaa ja vaihtaa huono kotitekoinen kori.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Tämä 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster on nimetty sen erityisestä rakennusajasta. Kun kysyntä oli vilkasta Lontoon vuoden 1948 autonäyttelyssä, brittiläinen autonvalmistaja päätti muuttaa suunnitelmiaan ja kasvattaa Alloy XK120: n tuotantoa 240 käsin valmistettuun rajoitettuun erään; erottamalla se tuotantomallin teräspainoksista.

Tämän 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadsterin osti Albert 'Bätsch' Scherrer Riehenistä, Baselista, missä yhdessä harvinaisissa tapauksissa käytettiin tosiasiallisesti siihen, mitä varten syntyi - kilpailuun. Siitä tuli ensimmäinen Jaguar, joka kilpaili Euroopan mantereella sodan jälkeen ja menestynein XK120-kilpailu Sveitsissä. Vuoteen 1955 mennessä se jäi eläkkeelle aktiivisesta kilpailusta ja klassista Jaguaria käytettiin maantieautona 33 vuotta, kun se lopulta hankittiin vuonna 1988 ja palautettiin alkuperäiseen ainutlaatuiseen pronssimaaliinsa.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Yksi varhaisimmista teräsrunkoisista autoista, joka saapui Sveitsiin, tätä 1950 Jaguar XK120 Roadsteria käytettiin paikallisissa kilpailuissa, mukaan lukien seosteräksen XK120 omistajan Albert Scherrerin (joka muuten voitti) välinen julkistettu kilpailu Steckborn-Eichhoelzli-mäkihiihdossa 24. huhtikuuta. 1955.

Klassisesta autosta on vähän tietoa 1970-luvulle saakka, jolloin sveitsiläinen XK-ystävä Urs Schmid löysi uudelleen vintage-Jaguarin ja palautti sen myytäväksi. Vuoteen 1975 mennessä vuoden 1950 Jaguar XK120 Roadster oli palannut Sveitsin klassisen Jaguar-omistavan yhteisön käsiin. Vuonna 2011 XK120 palautettiin rakkaudella tehdasasetuksiin, mukaan lukien GB Classic Cars toteutti voimansiirron täydellisen kunnostuksen.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Poikkeuksellisesti ylläpidetään kilpa-olosuhteissa, ts. Korkean oktaanin kilpailun alueella, osat kuluu käytöstä ja ne on sitten vaihdettava tai rakennettava uudelleen (ts.siinä on oikea 3.4-litran SE-spec-moottori ajanjaksolta, mutta uudelleenrakennettu sylinterikansi C-tyyppiseksi malliksi, joka antaa 10% enemmän tehoa kuin tehtaan oletusasetuksen mukainen 190 hevosvoimaa; muuten tämä 1955 Jaguar XK140 SE Roadster on näennäisesti melko tehdasalkuperäinen kilpa-sukupuunsa vuoksi. Kerran voittaja ja säännöllinen osallistuja Rallye International des Alpes Historique,Tämä 1955 Jaguar XK140 SE Roadster tuotiin lopulta Sveitsiin 1980-luvulla, missä se pysyi ja päivitettiin vuonna 2005.

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

Browns Lanessa tuotetussa 9400 XK150: n kokonaistuotannossa tämä malli on vain yksi 14: stä vasemman käden XK150 3.8 S Roadsters -kytkimestä. S-spec-Roadterilla on parannetut sylinterinkannat, joissa on parempi kaasuvirtaus, kolminkertaiset 3-SU-kaasuttimet ja kaikki vastaavat lähes 20%: n hyötysuhdetta tavanomaisessa XK150s-moottorissa. Itse asiassa 20%: n parannuksen myötä useimmat pitävät sitä täysin uudena moottorina ja yhdestä tehokkaampana kuin Ferrarin 250 SWB V12 -moottori. Vuosien varrella klassista autoa käytettiin ja sen jälkeen uudistettiin ja Terry Larson oli jälleen mukana tämän klassisen Jaguar-urheiluauton restauroinnissa.

1961 Jaguar E-Type -sarjan I Roadster

1961 Jaguar E-Type -sarjan I Roadster

1961 Jaguar E-Type -sarjan I Roadster

1961 Jaguar E-Type -sarjan I Roadster

1961 Jaguar E-Type -sarjan I Roadster

12. Roadster Yhdysvalloissa, se on yksi vanhimmista E-tyypeistä, jotka ovat sitten selvinneet Yhdysvalloissa. Tämä 1961 Jaguarin E-tyypin sarjan I Roadster säilyttää kaikki hyvin varhaisen E-tyypin tärkeät ominaisuudet: litteät jalkatilan lattiat, T-avaimella varustetut konepellin lukot, erillisistä metalliosista valmistetut hitsatut konepellin säleiköt, kaksisarantaiset tavaratilan kansi ja siipi-ohjauslehdet, pistehitsatut konepellin sisällä - kaikki todellinen maila, ottaen huomioon sen väärentämättömät muodot, jota huolellisesti ylläpitää James F. King III, Pennsylvanian kirjaston kirjasto, yli kymmenen vuoden ajan vuodesta 1977 vuoteen 1990. Tästä huolimatta joitain nykyaikaisia ​​parannuksia, kuten karkaistu venttiili istuimet, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto ja uusi jäähdytin tekevät autosta huoleton päivittäinen ilo. Siitä huolimatta, ne eivät heikennä klassisen auton aitoutta, Jaguar Daimler Heritage Trust on nimenomaisesti pyytänyt niitä E-tyypin 40-vuotisjuhlassa Genevessä vuonna 2001.

1972 Jaguar E-tyypin sarja III V12 Roadster

1972 Jaguar E-tyypin sarja III V12 Roadster

1972 Jaguar E-tyypin sarja III V12 Roadster

1972 Jaguar E-tyypin sarja III V12 Roadster

1972 Jaguar E-tyypin sarja III V12 Roadster

Dr. Christian Jenny ei ollut vuoden 1972 Jaguar E-Type III III V12 Roadsterin ensimmäinen omistaja, mutta hän oli sen viimeinen. Pitkäaikainen toimittaja STREAG toi virallisesti Sveitsiin vain 12 E-tyypin III V12 -matkatoista, jolloin omistaja tuli Jaguar-urheiluautojen eliittikerhoon. Vuoden 1972 Jaguar E-Type III III V12 Roadster on suurelta osin alkuperäinen ja sitä ei ole kunnostettu vastaavilla numeroilla ja sarjoilla viimeisen 47 vuoden ajan ja nyt, myytävänä Pendine Historic Cars -huutokaupassa.

Tee kyselysi Jaguar-mallistoon Pendine Historic Cars -sivustolla.