Voivatko klassiset autot olla päivittäisiä kuljettajia?
Olipa kyseessä jotain yhtä valtavaa kuin 1960-luvun Ferrari tai jotain yhtä hauskaa kuin alkuperäinen Fiat 500, klassisen auton pyörän taakse hyppääminen voi muuttaa minkä tahansa matkan erikoistapahtumaksi, jopa päivittäisen työmatkan. Mutta pitäisikö sinun antaa periksi kiusaukselle ja olla tien viileimmän päivittäisen ajotavan omistaja, vai pitäisikö sinun jättää se varastossa muuhun kuin juhlaan?
Ferrari-asiantuntijoiden DK Engineeringin hankintajohtaja James Cottinghamin vastaus on yksinkertainen, vastusta kiusausta hinnalla millä hyvänsä.
"Jos rahalla ei olisi esinettä ja sinulla ei todellakaan olisi huolta maailmassa, mikään ei estä sinua käyttämästä klassista Ferraria päivittäisenä kuljettajana", hän sanoo.
Ja hänen vastauksensa ei ole vain syntynyt siitä tosiasiasta, että hänen yrityksensä ylläpitää ja varastoi joitain kaikkien aikojen arvokkaimmista 1950- ja 1960-luvun autoista.
"On tiettyjä Ferrariseja, jotka sopivat paremmin tavanomaiseen käyttöön, mutta klassisten autojen on tarkoitus olla nautinnollisia", hän selittää. "Ja jos käyttäisit yhtä päivittäin, menetät pian nautinnon."
Markkinoilla voi olla paljon E-tyyppejä, mutta se johtuu siitä, että omistajat eivät ole ajaneet niitä päivittäin
Valtaosa autoista, ei vain Maranellon autoja, jotka rakennettiin vuosina 1950–1980, rakennettiin aikana, jolloin luotettavuus oli vain unelma, ei todellisuutta ja jossa rakennustekniikat tarkoittivat, että ajoneuvot olivat alttiita ruostetulle ja mätääntyvälle.
"Kaikki vanhojen autojen alla olevat onkalot ja paljaat metallit tappavat heidät", sanoo Jaguaren Tony O'Keeffe. "He antoivat suolan tieltä ja veden päästä sisälle ja pysyä sisällä, mikä tarkoittaa, että ne syövyttävät sisältäpäin."
Jopa ne omistajat, jotka tietävät, että heillä voi olla tulevaisuuden klassikko käsissään, tekivät usein virheen ottamalla auton ulos, kastelemalla sen sitten, pysäköimällä se autoon ja jättämällä sen viikkoiksi ennen kuin otat sen pois, mutta prosessin aikana ruosteen salliessa alkaa muodostaa.
Mitä tahansa Porschea 80-luvun puolivälistä eteenpäin voidaan ajaa päivittäisenä autona
Kalifornia vai rintakuva?
Tämän korroosion takia Kaliforniasta on tullut yksi maailman suosituimmista 50-, 60- ja 70-luvun klassisten autojen metsästysalueista. Säännöllinen aurinko voi valkaista maalin, mutta se varmistaa myös, että jopa klassiset englantilaiset urheiluautot ja Lancias pysyvät ruosteettomina.
Mutta niille, jotka pitävät yhä ajatuksesta saada jotain hieman erilaista ja vähän hauskaa heidän kierteenään, voit mennä saksaksi. Yli 70% kaikista Porschen koskaan rakentamista autoista on edelleen tiellä ja usein päivittäisessä käytössä.
Tai niille, joilla budjetti on pienempi, O’Keeffe ehdottaa 80- ja 90-luvun lopun tarkastelemista. Esimerkiksi ensimmäiset Jaguar XJ -sedanit (X300-sarja), jotka on rakennettu Fordin tarkkaileman silmän alla vuosina 1994-97, ovat luotettavia, mukavia, niissä on hienot nahka- ja pähkinäverhoilut, ja ne selviävät surkeissa olosuhteissa eivätkä rikko pankkia hyvällä tavalla esimerkkejä maksavat vain 1000 dollaria.
Mutta mitä tulee päivittäisen työmatkan harjoittamiseen Ferrari 250GT California Spider -sarjassa tai I-sarjan E-tyypin Jaguarissa? ”Jos tiellä on suolaa, ottaisitko todella klassisen auton pois? Sanoisin, että useimmat klassiset omistajat sanoisivat kätensä sydämellä "ei", koska he haluavat pitää heidät mahdollisimman pitkään ", O'Keeffe vastaa.
Jaguar XJ Sedan X300 -sarja vuosilta 1994–1997 voisi olla hieno klassinen lähiliikenteen kompromissi
