Porsche 718 Boxster S: Ajounelma

Porsche 718 Boxster ei ole enää lähtötason urheiluauto Porschessa, tämä otsikko menee nyt uudelle 718 Caymanille. 1990-luvun lopun markkinoille tulon jälkeen auto on kasvanut valtavasti. Se on leveämpi, pidempi ja alempi kuin edeltäjänsä. Itse asiassa ainoa osa autosta, joka säilyi kooltaan samanlaisina, on moottori. Porschen nykyisen trendin mukaan moottorien pienentäminen ja turboahtiminen vastaa uutta 718: n 2,0 litran (300 hv) ja 2,5 litran (350 hv) turboahdettua mallia. Tämä on ensimmäinen kerta monien vuosikymmenien aikana, kun Porsche on esitellyt 4-sylinterisen moottorin yhdessä autossaan.

Joten miltä se on? No, noutin Porsche 718 Boxster S: n Porsche Singaporesta ja voin todistaa, että esteettisesti se on yksi kauneimmista tienvarsista, joita tänään myydään. Muutaman päivän ajan, kun minulla oli auto, minulla oli useita ihmisiä lähestymään minua kiitosta auton hyvästä ulkoasusta, etenkin ylhäältä alaspäin. En ollut yllättynyt - siinä on se vanha koulu, leveä, moottorin puolivälissä oleva viehätys, joka saa sinut innostumaan ja saa sinut haluamaan ajaa sitä jatkuvasti.

Muistan Boxster-mainoksen, jonka näin, kun auto alun perin tuli ulos; se todella kiinnittyi minuun, koska olin vasta sitten noin 14-vuotias. Kaveri herää koomasta useiden vuosikymmenien jälkeen, menee ulos autotalliin ja hyppää klassiseen 550 Spyderiin. Kun hän ajaa pitkin, Boxster ohittaa hänet ja molemmat kuljettajat ovat täysin hämmästyneitä näkemästään. Jos mainos julkaistaan ​​tänään uuden auton kanssa ja 550 omistajaa ajaessaan alkuperäistä Boxsteriä, reaktio olisi edelleen sama.

Sisällä se on tyypillinen Porsche, jolla on samanlainen kokoonpano kuin uudelle 991, miinus muutama kytkin ja mittari. Laatu on yhtä hyvä kuin koskaan ja auto on täynnä tekniikkaa, mukaan lukien uusi Apple Play -toiminto. Mökki on tilava ja yksi parhaimmista ominaisuuksista 718 Boxsterin asettelussa on sen etu- ja takasaappaat. Tämä tekee autosta erittäin käytännöllisen kaksipaikkaiselle ja erinomaisen maantieretkille.

Autoni oli varustettu viimeisimmällä kaksoiskytkimen PDK-vaihteistolla ja Sports Chrono -paketilla. Sanomalla, että muutokset ovat nopeita, mitätöityisivät mitään. Käynnistysohjauksen asettaminen on myös helppoa, jos haluat saada parhaan mahdollisen kiihtyvyyden. Muuta muutama veto- ja siirtoasetus, istuta jalka, auto pitää kierroksia hetkeksi ja käynnistää sitten eteenpäin nopeudella, jota et koskaan ajatellut mahdollista 4-sylinterisessä ajoneuvossa. Väitetty 4,2 sekunnin nopeus 100 km / h: seen on helposti uskottava. En olisi yllättynyt, jos se menisi nopeammin.

Jotta saat kuitenkin kaiken hyödyn irti ajoneuvosta normaaleissa ajo-tilanteissa, sinun on todellakin pidettävä sitä oikealla vaihteella; Huomasin enemmän turboviivettä kuin vuonna 991 ja vaikka se ei ollutkaan kauheaa - moottori halkeilee ja hyppää alavuorossa, pakottaen minut jatkamaan nopeutta ja hidastaa matkustajani ja edessäni olevan auton "iloksi" - huomautus ei ole niin lausuntatapa kuin edellinen Boxster.

Kuten aikaisempien Boxsterienkin kohdalla, käsittely onkin paikalla. Tässä kategoriassa ei ole yhtään muuta autoa, joka käsittelisi kulmia samalla hienovaraisella tavalla kuin tämä. Alusta ja ilma-asetukset ovat täydellisiä riippumatta siitä, oletko takareitillä Singaporessa tai kilparadalla Saksassa. Pidossa on helvetti ja ohjaus on erittäin kommunikoiva, joten voit tuntea, mitä auto aikoo tehdä seuraavaksi.

Joten tässä on iso kysymys, ostaisinko sen? SGD316,588 lähtöhinta on paljon kysyttävää nelisylinteriseltä moottorilta. Tämä on kuitenkin Singapore ja se on hyvä hinta autolle, joka todella voittaa kaikki lähimmän kilpailijansa 300 k: n sarjassa. 718 Boxster S on hienon näköinen ja suorituskykyinen auto yhdessä yhden urheiluautojärjestön sukutaulun kanssa. Alkuperäinen Boxster muutti asiat Porschen puolesta ja teki heistä nykyisen tuotemerkin. Uusi 718 korostaa selvästi tämän auton tärkeyttä kokoonpanossa ja rakentaa alkuperäisen ominaisuuksia.