Katamaraanimyynnin kasvu Aasiassa: Katsaus purjeeseen vs. teho

Katamaraanimyynnin kasvu, etenkin purjekatamaraanien myynti, on ohittanut moottorikatamaraanimyynnin veneilyalalla. Meillä on joitain asiantuntijoita, jotka pohtivat asiaa.

Lagoon Seventy 7 purjehdus

Lagoon on tunnustettu purjekissan maestro. Keskellä nousua, jonka seurauksena Ranskasta tuli nopeasti maailman suosituin monirunkoisten purjehdusten joukko, telakka avasi ensimmäisen aluksensa 35 vuotta sitten, ja tällä hetkellä tarjolla on 11 purjekissamallia. Mutta äskettäin se julkisti ensimmäisen moottorikissansa, Lagoon 630 MY, jota seurasivat Lagoon-purjekatamaraanit - SEVENTY 7 ja Lagoon SEVENTY 8, joita tarkasteltiin YACHT STYLEn kahdessa viimeisessä numerossa. Yksi on purjekissa, toinen tehokissa. Tämä itsessään myöntää, että vuosikymmenien ajan pelkän purjehduskissan jälkeen markkinoilla on tapahtunut selkeä siirtyminen voimakissoihin, ei suinkaan varjostaen merimiehiä, mutta silti merkittävä suuntaus. Lagoonin edustaja huomauttaa, että purjehduskissia voidaan käyttää selvästi erittäin taloudellisina pitkän matkan risteilijöinä, ja tämä on tukenut heidän kiistatonta suosiotaan. Useimmiten tuulivoimalla ne ovat myös ympäristöystävällisiä, joten ne merkitsevät kaksi prime laatikkoa, jotka vetoavat nykyaikaisiin veneilijöihin. Vaikka ne vaativat todellista intohimoa purjehdukseen, tällaisia ​​ihmisiä on paljon: tarve lisää purjehduskykyjä ja meritietoa vesille pääsemiseksi korvataan, kun mahdollisesti meluisempi ja värisevä moottori sammutetaan. Laivaan tulevat tulevat “yhdeksi” tuulen kanssa, mikä on ikivanha argumentti myös purjehdus- tai voimanlähteiden omistajien välillä. Swish swish, ja kohtaus meri. Se voi indusoida melkein transsendenttisen tilan. Laguuni on huomannut, että perheet ovat kiinnostuneita molemmista vaihtoehdoista, mutta yritystyypit ovat etusijalla tehokissien suhteen. Viimeksi mainittuihin malleihin liittyy hieman enemmän ylellisyyttä ja mukavuutta, eivätkä ne edellytä purjeiden nostamista ja hoitamista.

Aquila 44

Voimakissat ovat jossain määrin vähemmän riippuvaisia ​​vallitsevasta säästä, mutta Lagoonin tapauksessa nämä markkinat ovat kuitenkin paljon pienemmät. Purjehduskissat hallitsevat edelleen juuria. Suuri puolalainen rakennusyritys Sunreef, joka on laajentanut mallivalikoimaansa monirunkoisten superautojen alueita, on samanlainen tarina kuin Lagoon. He tarjoavat nyt Sunreef 60-70-80 -kissamalleita, mutta loput ovat purje-kissoja. Nämä tahrattomat alukset myyvät myös Aasian laajuisesti, ja niitä löytyy useimmista satamista, mikä heijastaa viimeaikaista monirivien määrän nousua kummassakin luokassa. Jos et löydä malleja paikallisesti, seuraava iso venenäyttely, jossa viimeistään tarjoukset ilmestyy, on Cannesin purjehdusfestivaali 11.-16. Syyskuuta. Kiinalaiset Aquila-kissat eroavat hiukan isoista tuotemerkeistä siinä suhteessa, että ne osoittautuivat ensisijaisesti voima kissoiksi, mikä Aasiassa sijaitsevan kaupallisen johtajan Yvan Eymieun mukaan on vahva etu.

"Emme yrittäneet muuttaa purjekissaa voimakissiksi", hän huomauttaa. ”Alkuperäiset 36, 44 ja 48 jalkaa olevat Aquilamme oli suunniteltu tehokissiksi alusta alkaen, ja niissä yhdistyvät tärkeät elementit, kuten laatu, mukavuus, luotettavuus ja tasapainoinen suorituskyky. "Aquila 36 ja viimeisimmät 30 ovat todennäköisesti suurimpia läpimurtoja luomalla tuote, jota mikään muu tuotemerkki ei tarjoa nykymaailmassa". Aquilan presidentti Lex Raas aloitti Leopard-kissojen käytön vuonna 1995 ja myi ne charter-laivastoihin The Mooringsin ja Sunsailin toimitusjohtajana, ennen kuin siirtyi Aquilas-tuotantoon Sino Eaglessa Hangzhoussa lähellä Shanghaita. Leopard on sittemmin valmistunut Hull # 100 heidän suositusta Leopard 51 Power Cat -tuotteestaan. Aasian myyntipäällikkö Kit Chotihamaporn sanoo, että 11 on jo toimitettu Kaakkois-Aasian omistajille. Ne on rakennettu Robertsoniin ja Caineen, suunnitellut Simonis Voogd, vakaus alkaa avainsanalla ja erinomainen polttoainetehokkuus. Yksi erittäin kokenut johtaja, joka on tutkinut purjeen ja voiman kissan markkinoita perusteellisesti, on Mark Elkington, Aasian ja Australian Multihull Solutions -yrityksen toimitusjohtaja.

Sunreef 70 Voima

Hän on ollut pitkään yhteydessä Fountaine Pajotiin, mutta on haarannut sisällyttämään portfolioonsa muita merkkejä ja esittelee ensi vuonna Iliad-valikoiman tarkkaan hallittuja Kiinassa rakennettuja voimakissia. "Monet tehokissan ostajistamme ovat lähtöisin purjekissaasiakkaistamme", hän sanoo. ”He ovat saavuttamassa ikärajan, jossa lasillinen punaista ja avain kääntääksesi lyöntiä köysiä ja arkkeja vetämällä määränpäähän. Purjekassamarkkinat kasvavat kuitenkin edelleen valtavasti.

”Minkä tahansa tuotantomäärän valitseminen veneily-elämäntyyliisi sopivaksi voi olla vaikea prosessi. Se on sarja kompromisseja ja se, että hyväksyt veneessä joitain suunnittelu- ja asettelualueita, jotka eivät välttämättä ole ihanteellisia, kunhan veneilyprojektin ja pinnalla olevan elämäntavan tärkeimmät ominaisuudet ovat kaikki olemassa. Sitten on purje versus voima. ”Näen säännöllisesti ostajia ostamassa monen rungon, joka on kaukana alkuperäisestä projektistaan, houkuttelee nopea toimitus, halpa hinta tai toimittajan tarjoama kauppa, moottorimerkki tai jopa portaikko, jota he pitävät lentokenttään. Mutta he uhraavat kaikki asiat, jotka he sanoivat olevan tärkeitä ostoprosessinsa alussa.

”Esimerkiksi minulla oli viime vuoden lopulla ostaja, joka halusi erityisesti tehokatamaraanille suunniteltua runkoa, ei purjekatamaraanin rungon muuntamista tai runkoa, jolla olisi vähän tutkimusta ja kehitystä.”Vene oli todistettava merellä, mukava kuiva vene, jonka nopeus on 15–17 solmua keskimääräisessä meriteessä, pitkä etäisyys, positiivinen kelluvuus, ja sillä on oltava kyky kuljettaa kohtuullisia kuormia pitemmille kulkuväylille, sekä rannikko- että saaristohyppyä varten.

”Hän päätyi lopulta siihen, että toimittaja vakuutti ostamaan purjekatamaraanin, jolla ei ollut mitään hänelle tärkeistä ominaisuuksista ensimmäisessä neuvottelussa kanssamme. Ilo tämän "suuren osan" vastaanottamisesta menee nopeasti, kun hän huomaa, että hän on ottanut kaikki väärät kompromissit.

Sunreef 102

Joten, mitkä ovat elämäntyyli ja ominaisuuserot hyvin suunnitellun purjehduksen ja voimanlähteen välillä? Ensinnäkin, molemmat tarjoavat monia samoja etuja. ”Vakaus ankkurissa ja meneillään ilman kalliita stabilisaattoreita, erittäin suuret sisä- ja ulkotilojen alueet verrattuna samankokoisiin monohulliin, omistajan poikkeuksellinen yksityisyys, koska makuutilat on jaettu erilliseen runkoon, hyvä polttoainetalous, matala veto ja selvästi yläpuolella - keskimääräiset jälleenmyyntiarvot.
”Sitten päätyy siihen, kuinka nautit veneilystä, tehdä päätös purjeen ja voiman välillä. Me kaikki lähestymme veneilyä elämäntyyliä ajatellen, ja veneilytaustallasi on suuri rooli valinnassasi. Mutta kuten aiemmin totesin, oikea valinta perustuu luetteloon kompromisseista, joissa et voi elää ilman. ”Voimakkaat monirunkoiset ostajat eivät yleensä halua käsitellä purjeita ja muuta toimintaa, joka liittyy nostamiseen, riuttamiseen, trimmaukseen jne., Ja he yleensä haluavat matkustaa sijaintien välillä nopeudella, jota purjekatamaraani ei saavuta. ”He ovat yleensä kokeneempia veneilijöitä, joilla on ollut useita aikaisempia veneitä ja jotka tietävät mitä he haluavat uudesta suunnittelusta, vaikka olen myös nähnyt mielenkiintoisia kertaluonteisia eriä, joita on lähes mahdotonta myydä uudelleen.

”Näemme monia moottorikissan asiakkaita, jotka ovat omistaneet purjeveneen mono- ja monirunkoiset veneet. Vallan heilahdus näyttää johtuvan samoista syistä, kuten olematta yhtä ketterä kuin he olivat nuorempina vuosinaan käsittelemään purjeita ja kaikkia urheilun kanssa liittyviä toimintoja. ”He tuntevat turvallisemman, ettei heidän tarvitse olla kannella hallitsemaan muuttuvia sääolosuhteita purjeen ollessa, ja yleensä he mieluummin vain avaimen kierrosta suojatuista sääolosuhteissa olevasta ruorilla. ”Jotkut haluavat vain matkustaa suosikki kiinnityspisteisiinsä ja hukkaa vähemmän aikaa päästäkseen sinne, ja muutamat sanovat, että heillä on sillankorkeuden ongelma navigoida uudelle kodille muuttamisen jälkeen, joten tehokatamaraanin“ ilmakorkeus ”sallii vähemmän vuorovesivaikutukset. .

”Monirunkoiset purjehtijat ovat yleensä luonteeltaan merimiehiä ja nauttivat hiljaisesta elämäntyyliä, jota purjehdus tarjoaa matkan aikana. He nauttivat myös purjehduksesta ja urheilun tarjoamista haasteista. ”Niille, jotka ovat kokeneet purjehtimisen hyvin suunnitellusta purjekissasta laajalle ulottuville, jolloin tuuli puhaltaa noin 90 astetta veneiden kummallekin puolelle, tämä voi tarjota mieleenpainuvimpia päiviä vedellä. ”Ja jos tuuli on tällaista, polttoaineen hinta on hyvin pieni, lukuun ottamatta moottorin tai generaattorin käyntiä ajoittain paristojen lataamiseksi. Tavallisesti valmistettu purjekatamaraani pystyy purjehtimaan ympäri maailmaa tuulivoimalla, kun esimerkiksi esimerkiksi 50 jalan LOA: n moottorikatamaraani ei kuljeta polttoainetta, joka tarvitaan tällaisten pitkien, eristettyjen valtameren käytävien tekemiseen.

Leopard 51

”Purjehdukseen liittyy kuitenkin oma kompromissiluettelo. Et voi purjehtia suoraan tuuleen, ja joskus sinulla ei ole valintaa, jos joudut pääsemään kiinnityspisteeseen ja tuuli kääntyy sinua vastaan. ”Valintana on pudottaa purjeet ja moottori tai purjehtia - purjehtia noin 45 astetta tuulen suunnan kummaltakin puolelta - joten kulku tuulen suuntaan voi olla toisinaan hidasta ja epämukava, jos meri rakentuu yli kahden metrin. ”Lisäksi hyvin suunniteltu risteilyalusta on keskimäärin noin 7–8 solmua kaupan yleisissä tuuliolosuhteissa (12–18 solmua). Jotkut mallit kulkevat nopeammin, mutta usein meri ja tuuli määräävät nopeutesi, ei purjehtimisen monirivin suorituskyky. ”Yhteenvetona, olen nähnyt suurimman vauhdin monirivisissä malleissa viime vuosina, yli 20 vuoden historian jälkeen työskennellen veneilyalalla.

”Syyt ovat loogisia, ja on erittäin palkitsevaa nähdä yrityksemme, joiden eteenpäin suunnatut monenväliset tilaukset ylittävät 40 uutta rakennusta, verrattuna tähän aikaan kolme vuotta sitten. ”Ja vaikka näillä monirunkoisilla veneillä ei välttämättä ole yhtä hienoa ilmettä joihinkin seksikkäämmistä monohull-serkkuistamme, johtavat moniriviset telakat ja suunnittelijat sulkevat aukon ja paranevat koko ajan.

Fountaine Pajot Saona 47

“Voimaa vai purje? Kyse on siitä etäisyydestä, jonka haluat matkustaa eristyksessä, ja sen, mitä haluat saavuttaa elämästä pinnalla. Molemmat tarjoavat, että toinen ei voi. Täydellisessä maailmassa minulla olisi yksi jokaisesta ja todella mukava purjehtiminen roikkuu taavistojen ulkopuolella ”. On myös muita näkökohtia, jotka avaruusdiktaattien on odotettava tulevaisuutta koskevaa kysymystä, kuten pitkäaikainen purjekassojen harrastaja Anton Marden, joka on äskettäin siirtynyt Adastra-nimisen teho-superyacht-trimaraaniin, jonka McConaghy rakensi Zhuhaissa ja hiljattain Karibialla Tyynenmeren kautta. omalla voimallaan.

Ja Karl Kwok, joka on nyt 70-vuotias, kääntyi Rolex CSR -tapahtumaan MOD 70 -trimaraanilla. Hän selitti: ”Olen ollut monohull-merimies vuodesta 1975, joten todella tämä on ollut aivan uusi kokemus. Voin vain sanoa, että se ei ole niin mukava kuin monohull, mutta se on erittäin nopea. Loviimme 37 solmua. Tällä nopeudella olet kuin moottorivene, jossa on yhtä paljon ravistelua ja jyrinä.Ikääntyessäni kai se on ainoa tapa säästää arvokasta kilpa-aikaa. Voit tehdä offshoreja lyhyemmässä ajassa ”.