Klassiset saksalaiset superkärryt: juhlitaan Mercedes 3000 SL Roadsterin 60 vuotta

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957 - 1963). Piirustus päivätty 29. joulukuuta 1955. Kuva: Daimler AG

Maaliskuussa 1957 Geneven autonäyttelyssä Mercedes paljasti auton, josta tulisi tosiasiallinen suunnitelma unelma-autojen pudottamiseksi - 300SL Roadster.

Kuten kaikki saksalaiset valmistajat, kesti useita vuosia, kunnes Mercedes palautti maineensa toisen maailmansodan päätyttyä. Kilpailun palaamiseen vuonna 1952 kiinnittymättömän keskittymisen kilpailuun ja suorituskykyyn ansiosta kolmen kärjen tähti oli kuitenkin kahden vuoden sisällä jälleen moottoriurheilun hallitseva voima.

Mutta se halusi myös olla hallitseva voima Yhdysvaltain automarkkinoilla, ja kiitos Wienissä syntyneestä kilpa-ajajasta Max Hoffmanista, joka kääntyi Yhdysvaltoihin sijoittautuneeksi eurooppalaiseksi autojen maahantuojaksi, se löysi nopeasti vastauksen.

Hoffman valitti, että markeissa ei ollut ”väkijoukon vetäjää” Yhdysvaltain asiakkaiden innostamiseksi. Joten tarjotakseen hänelle ulkona olevan urheiluauton, Mercedesellä oli nerokas ajatus tarjota kilpa-autoaan, 300SL Gullwingia, moottoripyörän tieautona, liikkeellä, joka käytännössä asetti superauton alkuperäisen mallin , ajoneuvo, jossa yhdistyi mielenkiintoinen esitys ilmiömäiseen estetiikkaan.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II -sarja), rakennettu vuosina 1957 - 1963. Kuva Daimler AG: n luvalla

Joten samana vuonna pääsuunnittelija Friedrich Geiger vei SL: n takaisin piirustuspöydälle ja paransi sen alhaisen vetokuvakkeen ulkonäköä yksinkertaistaen kaikkia näkökohtia, jotka saattavat olla esteenä "huoleton" ulkoilmamoottorille.

Tämä tarkoitti alustan täydellistä uudelleenkuviointia. Gullwing käytti avaruuskehystä, joka nousi pitkin auton sivuja, joten puolikokoiset ylöspäin avautuvat ovet olivat ainoa tapa päästä kuka tahansa autoon tai ulos. Muutosten ansiosta autolla oli perinteiset ovet, runsas tavaratila ja tarpeeksi tilaa monimutkaisemmalle jousitukselle, joka todella paransi käsittelyä.

Nämä eivät estäneet suorituskykyä. Kun kilpaileva tuulisuoja oli asennettu ja matkustajan istuin peitetty, auto hallitsi keskimääräistä nopeutta 242,5 kilometriä tunnissa München-Ingolstadt-moottoritiellä.

Vuosina 1957–1963, vaikka Mercedes oli yksi maailman kalleimmista autoista - se maksoi 10 900 dollaria -, se myi 1 858 300SL Roadsteria ennen sen korvaamista W113-sarjan SL: llä, joka tunnetaan paremmin nimellä Pagoda, mutta jota Friedrich Geiger valvoo jälleen. .

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II -sarja), rakennettu vuosina 1957 - 1963. Kuva Daimler AG: n luvalla

Autolla sementoitiin myös Mercedes-asema amerikkalaisessa tietoisuudessa. Vuosina 1936–1941 yritys oli vienyt maata varten yhteensä 41 autoa. Hoffman auttoi yritystä kuitenkin vuoteen 1957 mennessä viemään Yhdysvalloissa vuosittain 6 048 autoa.

Nykyään jopa 300SL huonoissa olosuhteissa pitävät tienvarsit noutavat huutokaupassa helposti yli miljoona dollaria, joten se on yksi kerättävimmistä ja halutuimmista merkeistä historiassa.