De Tomaso Modena SpA tuotti alun perin Formula 1 -autoja Frank Williamsin joukkueelle 1970-luvulla, mutta italialainen autonvalmistaja muistetaan parhaiten heidän suosituimmasta mallistaan, De Tomaso Panterasta, joka on keskimoottorinen superauto (kutsuttiin heitä juuri päivän ajan urheiluautoiksi) ), tuotettu vuosina 1971-1993. Panther oli De Tomason suosituin malli. Yli 20 vuoden elinkaarensa aikana rakennettiin yli 7000 urheiluautoa.

Riittää, kun sanotaan, että he eivät enää tee 60- ja 70-luvun superkärryjä kuten aikaisemmin - superlatiivisen autotekniikan ja voimakkaasti aistillisen korin täydelliseen yhdistämiseen. Onneksi Apollo Automobil GmbH: n kaverit, Apollo Intensa Emozione V-12 -superautojen valmistajat, katsovat De Tomason kulttuuriperintötunnuksen 60-vuotisjuhlan herättämistä brändin ensimmäisen tuotannon superauton kanssa vuosina - De Tomaso P72 GT.

De Tomaso P72 GT tapahtuu, kun klassinen 60-luvun superauto suunnitellaan tänään

Kun käyrät muistuttavat 60-luvun urheiluautokuvaketta, Ferrari 330 P4, valmistetaan vain 72 De Tomaso P72 GT -autoa. Tämä on voimakas lausunto äskettäin nousseesta yrityksestä sen jälkeen, kun Ideal Team Ventures osti sen vuonna 2014, sama sijoitusryhmä, joka omistaa italialaisen autonvalmistajan. Apollo.

De Tomaso P72 GT rakennetaan samalle alustalle kuin V12-moottori Apollo Intensa Emozione, mutta sen on suunnitellut Intensa Emozionen suunnittelija Jowyn Wong nykyaikaisena 60-luvun urheiluautona. Moderni P72 GT on kuitenkin suunniteltu vähemmän kilpailijaksi ja enemmän Grand Toureriksi, kuten jälkiliitteestä vihjaa.

”Olemme luoneet nykyajan koneen, joka kunnioittaa olennaista osaa historiaa ja auton, jolla on oma lähtökohta. Kun auton lopulliset eritelmät ja hinnoittelu paljastetaan, ihmiset ymmärtävät, kuinka se noudattaa De Tomason kuutta peruspilaria: perintö, intohimo, kilpa-ajattelu, eurooppalainen muotoilu ja maailmanluokan suorituskyky äärimmäisen arvokkaasti. ” - Ryan Berris, toimitusjohtaja ja CMO

Ottaen museon P70: stä, yrityksen perustajien Alejandro De Tomason ja Carroll Shelbyn välillä vähän tunnettu yhteistyö, projekti, joka ei koskaan toteutunut, kun De Tomaso ryhtyi vahingossa Shelbyn pyyntöön, jonka mukaan suunnittelija Peter Brock oli valvoa hanketta De: n sijasta. Tomason oma suunnittelutiimi, De Tomaso P72 ottaa Apollo IE: n hiilivaunun rungon, mutta pukeuttaa sen 60-luvun kilpa-prototyypin aistillisilla käyrillä. Vielä tärkeämpää on, että toisin kuin alkuperäisessä De Tomaso-Shelby P70: ssä, sen moderni inkarnaatio on tielaillista ja mahdollisesti ”arjen” autoa. Hämmästyttävän ja päinvastoin kuin nykyaikaiset superautot, P72 on käsikäyttöinen. Se on totta, potentiaalisten omistajien on voitava ajaa kiinni, ja ottaen huomioon vaihdepään valtakirjat, se todennäköisesti houkuttelee vain niitä erittäin varallisia autoilun harrastajia, jotka tietävät kuinka ajaa tikkuvuorolla varustettua urheiluautoa.

Äskettäisessä Goodwood-nopeusfestivaaleilla paljastetun rajoitetun tuotantoajoneuvon odotetaan maksavan 750 000 euroa.