Epäonnistuneet tuotteet: Autoteollisuuden 8 suurinta floppia selitettiin
Tässä kuussa täyttyy 57 vuotta siitä, kun Ford veti pistoketta Edseliin, joka on automerkki, joka putosi niin pahasti, että sen nimestä on tullut synonyymi kaupalliselle epäonnistumiselle. Mutta vaikka Ford voi omistaa oikeudet Edsel-nimiin, mikään autovalmistajien päämäärä ei ole rakentanut omia "Edsels" -tuotteita kohtalokkaan päivän 1959 jälkeen. Meitä muistutetaan siitä, että Mercedes laski Maybach-merkin sänkyyn ja vapautti sitten Maybach-mallit omansa alla. nimi vain tänä vuonna. Se vain osoittaa, että et joskus voi pitää hyvää malliriviä alhaalla. Epäilemme kovasti siitä, että Edsel palaa elämään ...
19. marraskuuta 1959 Ford menetti 250 miljoonaa dollaria. Se on kuinka paljon maksaa luopuminen Edsel-markeista. Hypään tulevaisuuden autoksi ennen sen markkinoille tuloa 4. syyskuuta 1957 ja yhtenä autoteollisuuden historian suurimmista markkinointikampanjoista. Edsel epäonnistui näyttävästi täyttämään laskutuksensa. Ford myi 116 000 Edselä ja jäännösarvot olivat niin huonoille omistajille, että heille annettiin 400 dollarin kuponkeja auttamaan heitä vaihtamaan uutta autoa.
Vika oli vielä valtava, kuten seuraavasta luettelosta käy ilmi, autonvalmistajat eivät välttämättä oppineet oppitunti. Jotkut näistä ovat kestäviä kulttiluokkia, tosin… ehkä vain DeLorean. Noble-flopilla on varmasti jotain, mikä tekee joistakin näistä malleista nykyään toivottavia, luultavasti siksi, että ne olivat epäonnistumisia.
Facel Vega Facellia (1960-1964)
Facel oli lumoava ranskalainen GT-autonvalmistaja, ja sen lippulaiva, Hemi V8 -moottorilla varustettu Vega, oli ulottumattomissa kaikille paitsi superrikas. Joten se päätti rakentaa kauniin pienikokoisen auton pienemmällä, halvemmalla moottorilla. Mutta sitten yritys teki kohtalokkaan virheen - se päätti rakentaa moottorin paikallisesti. Tuloksena syntyneellä voimalaitoksella oli tapana särkyä. Facel meni alle vuonna 1964.
Bricklin SV-1 (1974-1976)
Turvallinen urheiluauto kuulostaa autojen oksymoronilta, mutta vuonna 1974 se kuulosti hyvältä Kanadan New Brunswickin provinssin hallitukselle, joka tuki omituisen auton kehitystä. Siinä oli jättiläisiä puskureita edessä ja takana, teräksinen turvahäkki ja temperamenttiset poikkisovet. Sen yksi säästävä armo oli V8-moottori. Se ei kuitenkaan koskaan toiminut, koska autossa ei ollut edessä olevia tuuletusaukkoja. Moottori ei voinut hengittää.
DeLorean DMC-12 (1981-1983)
Mene ruostumattomasta teräksestä valmistettujen ulko- ja haarukkaovien ulkopuolelle. Löydät luovuttajaosista rakennetun auton. Moottori oli Renaultia, jarrut Fordia. Varhaisilla autoilla oli luotettavuusongelmia, ja siihen mennessä, kun ne lajiteltiin, yritys oli velkaa, maailma oli taantumassa ja yrityksen perustaja oli pidätetty huumausaineista.
Alfa Romeo Arna (1983-1987)
Tämän kumppanuuden olisi pitänyt olla menestyksen resepti, mutta valmis auto, yhteistyö mahtavan, jännittävän Alfa Romeon ja ilmiömäisesti luotettavan ja vankan Nissanin välillä oli täysin mahdoton. Sen sijaan, että Nissan rakentaisi Alfa Romeo -malliin perustuvaa autoa, Alfa Romeo rakensi Nissan-malliin perustuvan auton - kummankin maailman pahin. Sinun on vain tarkasteltava sitä ymmärtääksesi ...
ARONA Sterling (1987-1991)
Sterling on rakennettu Honda (Acura) Legend -alustalle täydellistä luotettavuutta varten, mutta ohjaamolla, joka valtaa pähkinän viiluja ja nahkaa, joka liittyy parhaaseen brittiläiseen taitoun, Sterling myi alun perin hyvin. Ei kuitenkaan kestänyt kauan, että asiat menivät pieleen. Rover yhdisti Honda-alustan runkoon ja moottoriin - brittiläinen yritys, jolla on kauhea maine luotettavuuden ja laadun suhteen.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Jos kameli on komitean suunnittelema hevonen, kaikki Aztek puuttuu, ja sen katolla on kaksi suurta polkupyörää. Autossa, joka voi pelastaa GM: n, kun auto käynnistettiin, se lopulta tappoi Pontiac-merkin kokonaan.
Maybach 57/62 (2005-2013)
Unohda mitä räpparit sanovat, Maybach oli huono. Perustuen vanhaan Mercedes Benz S-luokan alustaan, se oli jo vanhentunut ennen kuin se julkaistiin. Vaikka siinä oli tasaisesti istuvia istuimia ja lasikatto, joka oli sävytetty yhdellä napin painalluksella, kumpikaan ei riittänyt auton erottamiseen Rolls-Royce Phantomista.
