Figaro Beneteau 3 -kalvot ja -perhot Aasiassa: Ainutlaatuinen arvostelu

Beneteau's Figaro 3 on jo pelinvaihtaja, koska se on maailman ensimmäinen tuotanto, joka folioi yhden suunnittelun monohullin. Se saapui suurilla odotuksilla, koska tämä viimeisin painos seuraa kahta erittäin menestyvää Figaro-mallia, jotka ovat vuodesta 1992 lähtien olleet paitsi hallinneet luokkaansa, myös purjehtineet enemmän mailia kuin mikään muu Vendee Globe -jahti.

Figaro Beneteau 3 on maailman ensimmäinen tuotantoprofiili; Purjekuvia: Simpson Marine

Joten kun ensimmäinen Figaro 3 Aasiaan vihelsi Hongkongin kautta matkalla Taiwaniin, olin hyvin innostunut saamaan nopean spinin häneen ennen kuin hän lähti uuteen kotiin.

Ensinnäkin, hän on uskomaton vene, näyttää upealta ja käsittelee hämmästyttävän hyvin. Hänen rakentaa räätälöityyn pihaan Ranskassa erillinen kilpaosasto, joka perustettiin Beneteau-ryhmään valvomaan tämän ikonisen iteraation aloittamista ja tulevien kilpaprojektien työtä.

Kolmas versio seuraa uskomattoman menestyvää Figaro 2: ta, joka on noin 15 vuoden ajan auttanut aloittamaan maailman kilpailukykyisimpien, yhden käden päälliköiden, joista suurin osa on ranskalaisia, uran. Näihin kuuluu Charles Caudrelier, joka johti Kiinan lipun alla purjehtivan Dongfeng Race -joukkueen voittoon vuosina 2017-18 Volvo Ocean Race.

Marc Van Peteghemin ja Vincent Lauriot-Prevostin perustama VPLP Design oli kahden viimeisen veneen arkkitehti, joka voitti Vendee-maapallon. Hän vastasi myös tästä viimeisimmästä Figarosta, joka on ylpeä lisä ranskalaisen yrityksen merkittävään salkkuun.

Ja se oli kaikkein mahtava haaste, että onnistuttiin sekä Figaro 1: llä, jolla oli Finot Berretin merivoimien arkkitehtuuri ja joka tuotti noin 140 yksikköä, että Marc Lombardin suunnittelemalla Figaro 2: lla, joka tiivisti lähes sata runkoa.

Sisäänpäin osoittavat 'epäsymmetriset kärkikalvot' ovat tärkeä ero pisteessä onnistuneesta Figaro 2: sta

Figaro 3: n myynti ylittää jo viimeksi mainitut, koska uusi tulokas on yksinoikeudellinen malli käytettäväksi tämän vuoden Solitaire du Figarossa, kilpailussa, jonka Caudrelier voitti vuonna 2004 ja joka on osoittanut niin monelle offshore-purjehtijalle.

Se on klassinen yhden käden kilpailu yksinmielisille, jotka eivät halua purjehtia veneessä muiden ihmisten kanssa!

Sisäisesti kaarevilla kalvoillaan Figaro 3: sta voi kuitenkin tulla myös askel IMOCA 60: lle - jota käytetään Vendee-maapallossa ja myös seuraavassa Volvo Ocean Race -kilpailussa - ja muille offshore-kilpakilpailuille ympäri maailmaa, suurin osa kotoisin Ranskasta. .

Figaron lentäminen

Astuessaan ohjaamoon ymmärrät heti, että hänet on ensisijaisesti rakennettu yhdelle henkilölle purjehtimaan nopeasti ja kovasti.

Kaikki juoksee ohjaamoon ja siellä on paljon kaikkea, kuten pinta-arkki (kurssi ja hieno), matkustaja, puoli-inhalaattorit ja alaosat, folion jatke- ja sisäänvetojärjestelmä, backstay-juoksijat, samoin kuin halyards ja spinnaker -linja. Kaikki päätyy pieneen ohjaamoon ja voi aiheuttaa suuren sotkun, jos et ole asioiden päällä.

Ohjaamon keskellä on tilaa pienelle pelastusveneelle, joka soveltuu pidempiin offshore-kilpailuihin, mutta se mahtuu yhtä helposti oluenjäähdyttimeen ja musiikkiin, jos harjoittelet saaren ympäri saarta, mikä on mukavaa.

Kirjoittaja oli yksi merimiehistä, jotka pystyivät kokeilemaan Figaro 3: ta lyhyen Hongkongin välilaskun aikana

Ruorin ottaminen oli miellyttävä yllätys. Figaro 3 on uskomattoman kevyt ja erittäin herkkä tällaiselle jahdille. Hän vastaa kuin likainen, menee nopeasti ja onnellisesti minne haluat.

Koska hän oli suunniteltu yhden tai kahden käden kilpa-autoille, kevyt ruori on välttämätön sen varmistamiseksi, että auto-ruorijärjestelmää ei ylikuormiteta pitkien offshore-kilpailujen aikana.

Hän osoittaa myös yllättävän hyvin ja juuri täällä uudet ”epäsymmetriset kärkikalvot” - kuten Beneteau on kuvanneet - toimittavat taikuutensa.

Nämä kalvot eivät nosta venettä vedestä, vaan luovat sen sijaan ylimääräisen sivuttaisvoiman ohutköyvän terän tukemiseksi. Tämä vähentää liikkumavaraa merkittävästi ja antaa veneen osoittaa hyvin.

Tämä järjestelmä korvaa Figaro 2: ssa käytetyt painolastisäiliöt painon vähentämiseksi ja vetämiseksi ja tekee Figaro 3: sta nopeamman kuin edeltäjänsä.

Yachti sai täyden harjoituksen Hongkongissa ennen matkaa Taiwaniin

Käännä häntä hieman ja hän aktivoituu nopeasti, koska kostutettu pinta-ala pienenee ja voiman ja vetosuhteen välillä kasvaa.

Masto asetetaan takaisin tasapainottaa rasvapäätä ja suurta genoa antamaan erittäin tasapainoinen ruori. Hänen mukana tulee pienempi puoli, mastopää epäsymmetrinen spinnaker ja pienempi gennaker täyttääkseen yhden mallin laivaston standardipurjeen suunnitelman.

Kun nousimme radalta, käännyimme myötätuuleen, nostoimme ison spinnakerin ja poistimme hänestä menemään lyömällä kaksinumeroisia numeroita vain 10–12 solmun tuuliin.

Kiihtyvyys, jopa keskimääräisessä tuulessa, oli hauskaa ja sai minut toivomaan, että olisimme voineet saada hänet ulos tuulisempana päivänä nähdäksemme, mitä hän todella voisi tehdä työnnettäessä.

Spartalaisten sisustus näyttää offshore-kilpailun ankaran todellisuuden; Kuva: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau

Paljaat tarpeet alhaalla

Hyvän vastakkainasennuksen jälkeen päätin tarkistaa loput veneestä. Etukansi on suuri ja sitä on helppo liikuttaa spinaakkeria asettaessasi, ja sivukansilla on runsaasti tilaa, koska luukku on melko kapea ja rakennettu suojaamaan merellä.

Alapuolella vain yksi sana sopii ja sana on spartan. Okei, ehkä kaksi sanaa: spartalainen ja hyvin. Tähän veneeseen ei ole lisätty mitään, mikä heikentäisi nopeaa ja nopeaa menemistä koskevaa tavoitetta. Epäilen, että yritetään viedä ihmiset harkitsemaan yhden tai kahden käden offshore-purjehdusta, elleivät he ole vihaisia!

Kaksi pientä, epämiellyttävää putkensänkyä tarkoittaa, että merimiehet eivät nukku ylellisyydessä, ja ovat käytettävissä 24/7 veneen leikkaamiseksi ja saadakseen hänet nopeasti liikkumaan.

Saavuttuaan Taiwaniin, Figaro 3 vedettiin kauniilla säällä

Mitään kuvausta ei ole jääkaappia tai liesiuunia, joten gourmet-aterioita ei ole valikossa, mutta se ei ole huono asia, koska ei ole wc: tä, joten on todennäköisesti parasta olla syömättä liikaa.

Ja henkilökohtaisia ​​tavaroita ei ole missään tilassa, joten et tuota mitään alukselle veneen mukana kävellen, joten pidä paino alhaalla.

Missä ei ole muuta virtaa - kuten jääkaapit, ilmastointi ja televisiot - talon paristojen ei tarvitse olla massiivisia, mikä taas vähentää painoa. Kevyt moottori on 21 hevosvoiman yksikkö japanilaisen valmistajan Nanni Dieselsiltä.

Figaro 3 on rakennettu nopeudelle, ei mukavuudelle. Se on paras offshore, jossa hän aikoo menestyä vaikeissa olosuhteissa ja muistuttaa merimiehiä siitä, mitä on elää. Ja hän muodostaa todennäköisesti erittäin suuren, runsaasti käytetyn laivaston seuraavien 15 vuoden aikana tarjoamalla laukaisupyynnön toisen sukupolven offshore-purjehtimille.

Figaro 3: n omistajat nauttivat uuden saapumisensa testaamisesta

www.beneteau.com

Uuden sukupolven purjehdus Beneteau Oceanisilla 51.1