Mansory räätälöi Mercedes AMG GLS 63 -maasturin aerodynaamisilla parannuksilla

AMG GLS 63 on jo melko silmiinpistävä siltä osin kuin maastoautot menee, kiitos Mercedesen oman viritysvarren, AMG: n, joka menee ulkoaan, moottoritilaan ja sisätilaan hienohampaisella kammalla. Mansoryn osalta he ovat kuitenkin jättäneet paljon tilaa räätälöinnille. Autossa on nyt suurempia etuilmanottoja, integroituna kokonaan uuteen etupuskuriin, joka saa huulispoilerin etuakselin nousun vähentämiseksi suuremmalla nopeudella.

Kupu on myös uudelleentäytetty hiilikuituun painon vähentämiseksi ja moottorin hengityksen parantamiseksi entisestään, kun etupyörän kaaret ulottuvat vielä 25 mm ja takana olevat noin 40 mm. Yksi asianmukaisen maastoauton tärkeimmistä ominaisuuksista on vakava maavara, mutta kun tämä heikentää aerodynaamista tehokkuutta, Mansory on antanut auton sivuhameille, toisen takaspoilerin ja hajottimen - aerodynaamisen esineen, joka yleensä löytyy voimakkaista urheilukopioista. .

Silti tienpinnan ja auton alapinnan välinen ylimääräinen tila on mahdollistanut yrityksen sovittamaan GLS: ään massiiviset 23-tuumaiset taotut seokset. Tavallisessa GLS 63 -mallissa on 5,5 litran V8, joka lähettää 585 hevosvoimaa kaikille neljälle pyörälle yhdessä 760Nm vääntömomentin kanssa. Se riittää lähettämään 2580 kg: n auton lepoajasta 100 km / h: seen 4,6 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettuun 250 km / h huippunopeuteen.

Mansoryn esteettisten, mekaanisten ja elektronisten päivitysten jälkeen auto pystyy nyt tuottamaan 830 hevosvoimaa, 1150Nm vääntömomenttia ja lyömään 295 km / h. Se ei kuitenkaan ole vahvistanut auton ajaa 0–100 km / h. Ja vaikka uuden korisarjan ansiosta auton pitäisi pystyä käyttämään kaikkea ylimääräistä voimaa suorassa ja mutteissa, on epäilyttävää, että se pystyy käsittelemään kallioista maastoa pienemmän maavarauksen takia.