OffWhiteBlog sai sisäkierroksen Rolexin suosituksesta Renault F1 -autotalliin. Kuva: Jonathan Ho

Formula 1 -kilpailut eivät koske autoja. Toki, autot ovat tärkeitä, mutta aivan kuten kelloissakin, kilpa-autot ovat vain satojen ja joissain tapauksissa tuhansien henkilöstön sinfonian lopputulos, joka työskentelee yhdessä isojen koneiden tärkeiden osien, kuten pyörien ja hammaspyörien, kanssa. ajanoton. Viime yönä Rolex vei OffWhiteBlog- ja World of Watches -toimittajat kulissien takana ja Singaporen viimeisimmän Formula 1 -kilpailun kilpa-autojen autotallille.

F1-auto palaa pitkin. Kuva: Ruckdee Chotjinda

Keskimäärin 1,25 kilometriä johdotusta ja yli 180 anturia lähettää jopa 1000 tuloa ja lukemaa Formula 1 -auton keskusyksikköön sekunnissa, ja vaikka Formula 1 -kisa-autojen laskentateho on noussut dramaattisesti vasteena korkeampiin nopeuskilpailuihin ja suorituskykyä äärimmäisenä, autot itse ovat kehittyneet yksinkertaisemmiksi ja yksinkertaisemmiksi aerodynaamisuuden ja suunnittelun kannalta, jotta ajoneuvot pysyisivät kevyinä ja helppo korjata.

Ylitys autotalliin. Kuva: Jonathan Ho

Kulissien takana: Rolex vie OFFWHITEBLOGin ja Kellomaailman Singaporen Formula 1 -kilpailun sisäpuolelle

Toinen päivä Singaporen kuuluisasta Formula 1 -kilpailusta oli oivallujen ilta, kun Rolex vei meidät pitkälle kävelylle kokeaksemme, mikä todella tapahtuu maailman pääkilpailun kulissien takana. Pysähtyessään Renaultin autotallissa meitä tapasi opas, joka ilmoitti meille asianmukaisesti, että vaikka autot rakennettiin Renaultin Enstonen tehtaalla Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja tukihenkilöstöä oli yli 700 hallintohenkilöä, ajoneuvodynamiikkoja, mekaniikoita, rakennusinsinöörejä, stressianalyytikoita, materiaaliasiantuntijat ja kuljettajaturvallisuusinsinöörit (muutamia mainitakseni), pelkästään Singaporessa tänä yönä paikalla oli vain 100 miehistöä, jotta teknisesti vaivalloisen ja materiaalisesti mielenkiintoisen yökilpailun tehokas ja onnistunut loppuun saattaminen olisi mahdollista.

Renaults autotallissa. Kuva: Jonathan Ho

Renaults autotallissa. Kuva: Jonathan Ho

"Kuljettaja on kasvot, mutta hänen takanaan on koko tukihenkilöstö heti hierojan vieressä, mikä antaa hänelle rentoa tilaa, joka edistää voittoa"

Aktiviteetin kiihtyminen autotallilattialla kahdella Renault Race -autolla toi mieleen sveitsiläisten kellojen valmistajia muistuttavan rakennuksen ja kokoonpanon synkronoidun tanssin. Renault-autotalli on oikeastaan ​​melko hiljainen, lukuun ottamatta suuritehoisten jäähdytystuulettimien aiheuttamaa ympäröivää melua ja VIP-pelaajien kuohkeutta kuoppaan pohjojen ympärille. Insinöörit, teknikot ja mekaanikot työskentelevät kaikki ajoneuvon eri näkökohtien suhteen rungosta rungoon, moottorista vaihdelaatikoihin, kaikki toiminta riippuu korkeasti koulutetusta työvoimasta, "tehdas", joka on kaukana Enstonen tehtaasta.

Nämä Formula 1 -kisa-autot edustavat autojen rajoja. Teknologia on huipputeknologiaa, tiede on hieno, heti Infinitin lämpöä säästäviin järjestelmiin, jotka kanavoivat tehokkaasti niin paljon moottorin tai pakokaasun lämmöstä johtuvaa energiaa, jopa jarrutuksen lämpöä, kierrätetään varastoituneeksi energiaksi käytettäväksi kondensaattoreissa ajoneuvon ympärillä . Formula 1 -kisa on edennyt pitkälle pelkästään kuljettajan ohjaamana, se on edelleen kuljettajan ohjaama, mutta koko tukihenkilöstö antaa hänelle kaikki tarvittavat edut.

Kun Rolex synnytti Caliber 4130: n, sekin harjoitteli vähän “min / maxing” - ottaen ulos niin paljon kuin paransi

Kun isäntämme vie meidät läpi ajoneuvon kehityksen, leikkaamalla painoa siirtymällä hiilikuituon ja parantamalla suorituskykyä, lähinnä ”min-maxing” - käytäntö minimoida kaikki mahdollinen ja maksimoida kaiken mahdollisen tuotos, minua muistuttaa tuo virstanpylväs kronografiahistoriassa yli 30 vuotta sitten.

Jackie Stewart, legendaarinen “Flying Scot” oli Rolex-paddock-klubilla kultaisen GMT-mestarinsa kanssa. Kuva: Ruckdee Chotjinda

Rolex oli juuri vaihtanut Cosmograph Daytona -soittimensa "moottorin" manuaalisesti haavoitetun Valjoux Caibre 72 -liikkeen kautta siirtyen uudelle toimittajalle - Zenithille. Rolexin Daytona-kronografin moderni historia alkoi 80-luvulla legendaarisella El Primero -liikkeellä. Mutta se ei ollut vain kenkäkarvainen - kuten F1-joukkue, Geneven valmistus muutti voimakkaasti peruskaliiperia - poistamalla päivämääräkomplikaation ja asentamalla aivan uuden pakokaasun paljon suuremmalla, ilmajousitetulla Glucydur-tasapainotuspyörällä, Microstella säätöruuvit säätämistä varten ja Breguet-ylikäämin valitseminen litteän hiusjousen sijaan. Rolexin uusi mestariteos, jossa oli pylväspyörä ja vaakakytkin, kastettiin uudelleen 4030-kaliiperilla. Lisäksi korkeataajuuksinen 36600vph oli tahtiin 28.800vph; siitä huolimatta se seisoi jyrkässä vastakohdassa aikaan, jolloin Rolex muutti Calia. 72 voittaa vakaammalla 21 600 vph: n vauhdilla alkuperäisen 18 000 v / s nopeuden sijasta.

Tämä moottori pysyi käytössä vuosina 1988 - 2000, kun se korvattiin lopulta täysin uudella talon ajankäyttöisellä kaliiperilla, Cal. 4130.Aikavarren 4030 sivuttaisen tai vaakasuuntaisen kytkimen sijasta uusi horologinen voimalaite käyttäisi pystysuuntaista kytkentäjärjestelmää, joka eliminoi sekuntikäden vastavirta, kun sekuntikello oli keskeytetty. Rolexin 4130 oli viiden vuoden huolellisen innovoinnin ja hienostuneen työn tuloksena mullistava - se vei enemmän ja kasvatti suorituskykyään aina, kun se merkitsi. Geneven valmistuksessa oli minimoitu - vain 201 komponentilla, 60%: n alennus edeltäjään Caliin. 4030 ja ratkaiseva muutos liikearkkitehtuurissa - missä kunniallisessa kronografissa käytettiin kahta erillistä mekanismia minuutti- ja tuntilaskurin, uuden Cal: n, hallitsemiseksi. 4130 käyttäisi vain yhtä yksikkömoduulia. Tuloksena olevat tilansäästöt antaisivat Rolexille lisätä käyttöaikaa kiitettävästä 50 tunnista vaikuttavaan 72 tuntiin.

Red Bull Racing Team asetti heinäkuussa 2019 Saksan Grand Prix -sarjassa uuden F1-pitopisteen nopeusennätys vaihtamalla pyörät ja lähettämällä kilpa-auton takaisin kilpailuun 1,88 sekunnissa. Kuten Formula 1: ssä, katseluaikojen lyhentäminen voi tarkoittaa kaikkea asiakastyytyväisyyteen - kalibroinnin poistamista. 4130 vaatii vain 12 ruuvia, sen eturintaan 40 sijaan. Kolmansien osapuolten kellokorjaamoille Caliber 4130 on ansainnut jonkin verran mainetta "kellonkorjaamisen ystävänä", koska jopa sen pystysuuntainen kytkin on huollettavissa, purettava, voideltavissa ja vaihdettavissa sen luotettavuuden takaamiseksi, jota kilpailijan valmistajan on vielä jäljitettävä. Caliber 4130, nyt täysin sisäisesti kehitetty ja valmistettu, brändin ensimmäinen uusi liike 50 vuodessa edustaa monumentaalista virstanpylvästä.

Renault F1: n toiminta voi vastata Rolexin omaa nopeutta ja laajentua vertikaalisesti integroidun valmistuksen kautta - melkein jokainen auton komponentti, noin 2500 osaa, Renault on räätälöinyt Enstonen tehtaalla. Ainoa muualla tehty asia on sen Pirelli-renkaat ja tapaus - Rolex tekee omat rannekorunsa.

Tavalliselle ostajalle Rolexin sponsorointi Formula 1 -kilpailuun voi liittyä melko pinnallisesti glitziin, glamouriin ja kenties kilpailuyhdistyksiin kronografin kanssa, joka on nimetty yhdeksi maailman tunnetuimmista kilparadoista; mutta kaivaa syvemmälle, löytyy symmetria autokilpailujen ja hienon kellotyön kärjessä olevalta kentältä.

The Ultimate Advice For Every 20 Year Old (Huhtikuu 2024).