Singaporesta tulee superyacht-keskus

Marraskuussa 2008 julkaistussa raportissa Maailmanpankki valitsi Singapore esimerkki onnistuneesta kaupunkikehityksestä.

Pankki korosti joitain avaintekijöitä, jotka antoivat mahdolliseksi pienelle saarimaalle siirtyä teollisuusaloistaan ​​nykyaikaiseen, asuttavaan kaupunkiin.

Kaksi näistä tekijöistä olivat: master-suunnittelu oikealla annoksella joustavuutta ja poliittinen jatkuvuus , mikä on hyvä asia vain, jos hallitus tietää, mitä se tekee. Tässä tapauksessa se toimi hienosti.

Kulunut vuosi 2008 oli paras vielä superyacht-liikenteelle Singaporessa, koska Superyacht Singapore Association (SSA) aloitti tiedonkeruun. SSA rekisteröi superyacht-aluksilla yhteensä 54 alusta, 28: sta vuonna 2007 ja 18: sta vuonna 2006.

Kuinka nämä kaksi tarinaa liittyvät? Ei ollut mitään loppukäsittelyä, kun viranomaiset yhtäkkiä julistivat, â € œletâ € ™ sta tulee superyacht solmukohta ja veneily määränpää! Â €

Ensinnäkin Singaporea ei voida maiseman ja risteilyvesien suhteen realistisesti verrata Thaimaan tai Malesiaan. Toiseksi, Singapore, tiukalla turvallisuuspolitiikalla, näyttää hiukan vaivalloiselta veneilijälle. Totta, Singapore kasvoi turvallisemmaksi (ja rikkaammaksi), kun taas merenkulku- ja satamaviranomaiset (MPA) tekivät tarvittavan varmistaakseen Singaporen sataman aseman yhtenä maailman vilkkaimmista ja tehokkaimmista. Ja maalle, joka sitten luottaa melkein kokonaan vientiin, satama oli ensisijainen prioriteetti.

Tässä yhteydessä kuninkaallinen Singaporen Yacht Club, Raffles Marina Club ja muut, intohimoa kiihdyttäneet, onnistuivat veistymään markkinaraon itselleen venesatamiin, joilla on superyacht-ominaisuudet.

Mutta Singapore tunnetaan pitkän aikavälin suunnittelusta. Teollistumisen ja kaupan jälkeen tuli palvelujen ja elämäntapojen aika - jotain suunniteltiin jo kauan sitten.

Itse asiassa Sentosa Cove ja sen superyacht-venesatama suunniteltiin jo vuonna 1989, ja kunnostustyöt aloitettiin pian sen jälkeen. Koko hanke pidettiin matalalla tasolla vuoteen 2003 asti, jolloin venesataman klubin tarjouskilpailu (Sentosa Coven suuren rantakiinteistöhankkeen tukemiseksi) avattiin ja palkittiin vuonna 2004.

Sillä välin, Keppel Bayssä, suunniteltiin uutta venesatamaa tukemaan toista rantakiinteistökehitystä.

Tietenkin yksityisellä sektorilla on tärkeä avain tällaiseen kehitykseen, koska molemmat uudet venesatamat rakensivat ja hallinnoivat yksityiset ryhmät.

Raffles Marina jatkoi taisteluaan ja investoi menestyksekkäästi uusiin superyacht-laituripaikkoihin, kun taas RSYC pystyi säilyttämään uskollisen asiakaskuntansa. Joten kun julkinen ja yksityinen sektori toimivat käsi kädessä, Singapore muutti itseään elinvoimaisempaan kaupunkiin.

SSA: n alkuperäinen tavoite superyacht-käynteille viime vuonna oli 50. Se on kuitenkin niin edelleen pudotus meressä. Kun maailmanlaajuinen superyacht-laivasto on lähellä 5000 alusta, 54 alusta on vain murto-osa siellä olevasta.

Lisäksi kaikki vierailijat eivät johdu Singaporen cheharmista. Singapore on välilasku matkalla toiseen määränpäähän, kuten Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesia tai Australia.

Kaikki nämä sijainnit saavat pitoa superyacht-paikkoina itsessään. Singaporen kasvu heijastaa pelkästään muiden paikallisten hallitusten, matkailuvirastojen, venesatamien ja yksityisten sijoittajien hyvää työtä ja palveluntarjoajien lukumäärää, jotka tekevät työtä alueen paremman määränpään tekemiseksi.

Vuodet 2009 ja 2010 voivat tietysti osoittautua odotettua vaikeammiksi, koska ei voida ennustaa, miten nykyinen taloudellinen taantuma vaikuttaa risteilypäätöksiin.

Tiedämme kuitenkin, että vaikka dramaattisia uuden rakennuksen tilausten peruutuksia seurataan, nykyisestä laivastosta on edelleen pulaa Superyacht-laituripaikoista Välimerellä ja Karibialla. Masentuneessa Amerikassa ja Euroopassa on mahdollista, että lisää liikennettä tulee alueellemme etsimään uusia seikkailuja.

Siksi on tärkeää ratkaista joitain pullonkaula-asioita hinnoitellemalla edullisemmin huvialusten kuljetuspalveluita Euroopasta tai Yhdysvalloista Aasiaan. Tai lopettaa Somalian rannikkoa ja ympäröiviä maita pitivät suuret ulkomaiset troolarit, jotka pakottavat paikalliset kalastajat etsimään vaihtoehtoisia tapoja ansaita.

Tärkeintä on, että meidän on tehtävä alueellemme käymisen kannattavana, ja avain on parempi viestintä kansainvälisen superyacht-yhteisön kanssa.

Ihmiset pelkäät tuntematonta. Kerro meille!

Tämä artikkeli on alun perin julkaistu Aasian ja Tyynenmeren veneily .

Kirjoittaja: Jean-Jacques Lavigne - Superyacht Singapore -yhdistyksen toimitusjohtaja.