Tämä myöhäisen John Surteesin CBE: n omistama BMW 507 Coupé on myytävänä

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Alun perin amerikkalaisen autojen maahantuojan Max Hoffmanin aivoriihi, BMW 507 Coupé -debyytti New Yorkin Waldorf-Astoria-hotellissa kesällä 1955. Auton valmistus aloitettiin marraskuussa 1956. Rajoitetun tuotantomäärän oli 252. Huolimatta kaupallisista rajoituksista, jotka toi BMW konkurssin reunaan, 507 on edelleen saksalaisen valmistajan virstanpylväs.

Vain noin 200 BMW 507: stä tiedetään olevan olemassa vuonna 2018, tämä tarkka kappale, jonka myöhäinen John Surtees omistaa uudesta 70 vuoden ajan, on maailman himoituin 507.

BMW 570: n historia

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Vuonna 1954 Max Hoffman vakuutti BMW: n keksimään BMW 501: n ja BMW 502: n tienvarsien luovutuksen tienpitäjäksi täyttämään aukon huippuluokan saksalaisen Mercedes-Benz 300SL: n ja halvan suhteellisen vajaatäyttöisen brittiläisen Triumph- ja MC-urheilun välillä. autoja.

BMW-insinööri Fritz Fiedler, kuuluisan BMW 328: n suunnittelija, sitoutui liikkuvan alustan suunnitteluun käyttämällä olemassa olevia automoduuleja aina kun mahdollista. Korin suunnittelussa Veritas-BMW-suorituskykyauto-asiantuntija Ernst Loof työskenteli projektissa, mutta hänen osallistumisensa oli lyhytkestoista, ja Hoffman hylkäsi hänen suunnittelunsa, joka piti niitä houkuttelemattomina.

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Hoffmanin vakuutuksen mukaan BMW toi mukanaan suunnittelijan Albrecht von Goertzin suunnittelemaan sekä BMW 503: n että 507. Goertzin nöyrä alkuvaihe näki hänet uudistamassa ja muokkaamassa Ford Model A- ja B-autoja rakentaen kaksiovisen kupean “Paragon” Mercury-alustalle. , vuokrattavassa autotallissa ja näyttelyhuoneessa vuonna 1938. Paragon näytti New Yorkin vuoden 1939 maailmanmessujen näyttelyssä huomattavan suosiota.

Vasta 1953, kun Goertz perusti oman suunnitteluneuvonnan ja tapasi Hoffmanin. Hoffmanin rohkaisemana Goertz otti yhteyttä BMW: hen ja lähetti luonnokset, jotka ylittivät Loofin verrattuna. Seurauksena oli, että Goertz harjoitti tyyliä sekä 503 että 507.

Oma luokkansa huippua

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Vuonna 1956 ja vuoden 1957 alussa rakennetussa 34-sarjan I -sarjan BMW 507 -mallissa oli 110 litran kilpailuhitsattuja hitsattuja alumiinipolttoainesäiliöitä takaistuimien takana. Valitettavasti suunnittelu rajoitti sekä tavaratilan että matkustajan tilaa, ja jätti matkustamon alueen kurkistamaan bensiiniä, kun konepelti asennettiin tai kova kansi asennettiin. Siten sarja II ja sitä seuraavat 507: n iteraatiot varustettiin tavaratilan alla 66 litran polttoainesäiliöillä, jotka oli älykkäästi muotoiltu tilan ympärille varatyypin sijoittamiseksi.

Perustuen lyhennettyyn 503 runkokehykseen, jonka akseliväli oli 2 835 mm - 2 480 mm, 507: n kokonaispituus oli 4 835 mm ja kokonaiskorkeus 1 257 mm. Erinomaisesti muotoinen ja juokseva korirakenne on käytännöllisesti katsoen käsintehty alumiinilevypaneeleista, joten jokainen 507 on ainutlaatuinen mestariteos. Muuten, 11 heistä myytiin varustettuna valinnaisilla käsintehtyillä irrotettavilla kiintopeiteillä, jotka on suunniteltu sopimaan jokaiseen yksilölliseen kupeeseen.

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Voimayksikkö oli alumiiniseoksesta työntävä, ylöventtiilillä varustettu V8-yksikkö, joka siirtää 3 168cc. Se hengitti kahden Zenith 32NDIX kaksipiippuisen kaasuttimen läpi, ja siinä oli ketjuvetoinen öljypumppu, korkean nostoalustan nokka, erilainen kipinän etenemiskäyrä verrattuna siihen liittyviin sedan malleihin, kiillotetut palamiskammiat ja puristussuhde 7,8: 1. Voimantuotannon väitettiin olevan 150 metristä hevosvoimaa (110 kW) DIN nopeudella 5000 rpm. Voimayksikkö liitettiin läheissuhteiseen nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Sveitsiläinen aikakauslehti teki ajoneuvon nykyaikaisen tietestinMotor Revue, joka viittasi 0–62 km: n kiihtyvyyteen 11,1 sekunnissa, saavuttaen tuolloin mielenkiintoisen huippunopeuden 122 mph 1950-luvulla.

BMW 507 -debyytti hienostuneesti Waldorf-Astoria-hotellissa New Yorkissa kesällä 1955, ja sen oli tarkoitus myydä noin 5000 dollarilla, jonka Hoffman uskoi tukevan 5000 yksikön tuotantoa vuodessa. Tuotantokustannukset nousivat kuitenkin nousevalla Saksan markkinahinnalla, nostaen lopulta Yhdysvaltain markkinahinnan aluksi 9000 dollariin ja sitten 10 500 dollariin.

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Huolimatta siitä, että se oli alusta alkaen mallina elvyttää BMW: n urheilullista imagoa ja edistää tuotemerkin käsitystä ja myyntimäärää, 507 jäi matalammaksi kuin Mercedes-Benzin kilpaileva auto, kuusisylinterinen 300 SL, mikä on enintään 10% 300: sta. SL: n myyntimäärä.Tämä melkein ajoi BMW: n konkurssiin, löydettäessä vain investointeja Herbert Quandtilta ja tuomalla markkinoille uusia, halvempia malleja.

Silti 507 on edelleen kuvake. Se oli paljon paremman näköinen, kauniimpi ja nopeampi kuin suurin osa sen liigassa olevista autoista. Kuvion ja Spyder-version kuuluisuuksien omistajiin kuuluu Elvis Presley (jolla oli kaksi), Hollywood-elokuvan ohjaaja John Derek ja moottoripyörätähti Georg 'Schorsch' Meier.

John Surteesin BMW 507

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Ehkä kaikkein keräilijöiden ja nykypäivän autoharrastajien himoitsemassa on John Surteesin BMW 507. Surtees on ainoa mies, joka on koskaan voittanut maailmanmestaruuskilpailut sekä kahdella että neljällä pyörällä. Huolimatta vuonna 1965 tapahtuneesta kuoleman lähellä tapahtuneesta onnettomuudesta harjoittaessaan Lola T70 -urheiluautolla Mosport Circuitilla, Ontariossa, Canda, joka antoi hänelle ruumiinsa yhden puolen neljä tuumaa lyhyemmäksi kuin toinen, Surtees debytoi Ferrarin uuden F1-auton kanssa vuonna 1966 BRDC International Trophy Silverstonessa, jossa hän sijoittui toiseksi.

Surtees oli Britannian valtakunnan ritarikunnan komentaja, joka on käynyt läpi ja voittanut lukuisia maailmanmestaruuskilpailuja. Upeaan Kentishin maatalounsa autotallissa on säilynyt, säilynyt ja ylläpidetty osa-läsnä oleva kreivi Domenico Agusta voitostaan ​​1956 500cc: n moottoripyörän maailmanmestaruuskilpailussa - hänen BMW 507 Coupé -sarjassa.

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

John Surtees CBE, yksi omistaja uudesta, vuonna 1957 valmistetusta BMW 507 Roadsterista Hardtop-alustalla no. 70067

Liitteenä dokumenttitiedosto, joka sisältää vahvistetun jäljennöksen 10. päivältä helmikuuta 1959 ja Surteesin itse kirjoittaman luonnosluonnoksen, jossa kerrotaan hänen rakastetun BMW: n historiasta.

Tarkka BMW 507 Coupé, moitteettomassa kunnossa, myydään huutokaupassa Goodwoodin nopeamyyntifestivaaleilla 13. heinäkuuta 2018 kello 14:00 BST. Alkuhinta on 2 000 000 - 2 500 000 puntaa. Lisätietoja Bonhamsista.