Äärimmäisen harvinainen Pietro Frua BMW 1600 GT -vaihtoehto palautetaan kunniaksi

Pietro Frua oli yksi johtavista italialaisista linja-autojen rakentajista 1950- ja 60-luvuilla. Auton suunnittelun loistavana aikakaudella BMW tilasi häneltä kaksi prototyyppiä 1600 GT-vaihtoautoa. Frua tunnustettiin jo hänen työstään 1955 Maserati A6G / 54 Coupéssa ja Renault Floridessa hänen toimikautensa aikana Ghia Designissa. Niinpä kykenevissä käsissään, BMW 1600 GT Cabriolet, yksi harvinaisimmista klassisista autoista, syntyi vuonna 1967.

Pahamaineisesti yksi prototyyppi kaatui testauksen aikana, joten ainoa jäljellä oleva Pietro Frua 1600 GT Cabriolet jäi BMW AG: n erittäin tärkeän enemmistöomistajan Herbert Quandtin käsiin. Viimeisen 50 vuoden aikana klassinen vaihtovelkakirja kulki monien käsien läpi, ennen kuin BMW Group Classic osti vanhanaikaisen auton yksityisen myynnin aikana.

Äärimmäisen harvinainen Pietro Frua BMW 1600 GT -vaihtoehto palautetaan kunniaksi

Jäljittelemätön Frua lähti kesäkuussa 1983, mikä tarkoitti, että vähemmän kuin veteraanisuunnittelijoiden ja linja-autojen rakentajien piti työskennellä niin tärkeässä osassa autohistoriaa. BMW Classic -konsernin ammattikoulutustiimi joutui palauttamaan ainutlaatuisen BMW 1600 GT -version Frua-valmennuksella. Jäljitettämisen ja hankkimisen jälkeen harjoittelijat ja oppisopimusoppilaat BMW: n Dingolfing-tehtaalla, joka on klassisen vaihtovelkakirjan syntymäpaikka.

Seitsemän vuoden ajan vanha Frua-valmennus 1600 GT Cabriolet palautettiin huolellisesti alkuperäiseen tilaansa ja määrityksiin ammattiryhmien mentorien ohjauksessa. BMW Group Classic auttoi sitten tuottamaan vanhoja mekaanisia komponentteja tai tärkeitä koria, jotka puuttuivat tai joita ei enää ollut tuotannossa, luomalla jäljennökset klassisen auton perintösuunnitelmista. Tuloksena oli hopeinen päällirakenne, jossa oli punainen sisustus ja punainen vaihtovelkakirja, joka sytytti 60-luvun tuntemattomien autoharrastajien mielikuvituksen.

Suunnittelukyvyn kannalta Frua oli aikaisemmin suunnitellut sarjan autoja Glasille, uransa huipulla Saksan pienimmälle autonvalmistajalle, joka työskentelee Glas 1300 GT: ssä ja Glas 1700: ssa. Kun BMW osti Glasin, tämä vähän suosittu risteys sallii. Frua työskentelemään suoraan BMW: n kanssa. Kun Glas-urheilu-kupė, Pietro Frua kokeili sitten erilaisia ​​BMW-komponentteja, mukaan lukien ritilät, ajovalot ja moottorit (tosiasiallisesti BMW 1600 Ti: n moottori 104 hevosvoiman moottorilla), ja sieltä alkoi vaihdettavien prototyyppien perintö.

Restauroitu 1600 GT: n BMW-vaihtovelkakirjalaina on esillä osana BMW Group Classic -kokoelmaa. Alueen pinta-ala on 13 000 neliömetriä, ja se sijaitsee BMW-ryhmän pääkonttorin vieressä, lähellä BMW Weltiä, BMW-museota ja BMW-ryhmän tehdasta. Sen lisäksi, että tarjolla on palveluita kaikille klassisten ajoneuvojen näkökohdille, kuten restaurointi, varaosat ja arkisto, muuten, tähän historialliseen rakennuskokoelmaan kuului aivan ensimmäinen BMW-ryhmän Münchenissä sijaitseva tehdas, sopivasti, brändin menneisyydestä on nyt tullut osa sen tulevaisuudessa.