Maailman nopein tielaillinen sähköauto

'Restomod' Enfield 8000 on ilmeisesti nopeampi kuin Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Mclaren 675LT, Porsche 911 Turbo S, Ferrari 488, Tesla Model S ja uusimman sukupolven Honda Acura NSX. Kyllä, kaikki nämä legendat ovat hitaampia vetämiskilpailussa kuin 1970-luvun alun muunnettu, mutta tiellä laillinen sähköauto.

Se on totta, sen omistaja, autojen toimittaja Jonny Smith, niin sanottu ”Flux Capacitor”, on juuri asettanut uuden maailmanennätteen nopeimmalle, tielailliselle plug-in-sähköautolle vetoliuskalla. Se kattoi seisova neljännes mailin vain 9,86 sekunnissa, kiihtyen 0: sta 113 mph: iin kuudessa sekunnissa ja hallitseen keskimääräisen nopeuden 121 mph kurssin aikana.

Kesäkuussa Sveitsin ETH Zürichin ja Hochschule Luzernin yliopistojen opiskelijaryhmä onnistui saamaan korkean teknologian sähköisen prototyyppinsä, ”Grimselin”, siirtymään 0–60 mph 1,513 sekunnissa, mikä tekee siitä historian nopeimmin kiihtyvän EV: n. Mutta toisin kuin vain telaketju Grimsel, Flux Capacitorissa on ovet, valot, katto ja se täyttää moottoritielle asetetut määräykset. Itse asiassa voidakseen kilpailla, sen oli ensin suoritettava 26 mailia normaalilla teillä.

"Olen pelkäämässä, mitä tämä pieni keltainen asia voi selviytyä", Smith sanoi. "Vaikka niin monet kilpailijat kertoivat minulle, että 68-tuumainen akseliväli-auto ei voisi koskaan mennä turvallisesti niin nopeasti kuin halusimme, Enfield on osoittanut heidän olevan väärin."

Ihon alla oleva Flux-kondensaattori eroaa alkuperäisestä Enfield 8000 -määrityksestä. Se käyttää litiumioniakkuja Bell Super Cobra -hyökkäyshelikopterista ja kaksi DC-9-tuumaista moottoria takaa pyörät. Nämä päivitykset tarkoittavat, että auto tuottaa vääntömomentti 800 hevosvoimaa ja 1 200 jalkaa. Kuitenkin, auton ulkopinta on aivan kuten se oli vuonna 1973, kun se rullattiin ensimmäisen kerran tuotantolinjalta.

”Alun perin auto suunniteltiin ajamaan nopeudella 40 km / h. Nyt se kolminkertaistaa nopeuden neljänneksen mailin sisällä ilman aerodynaamisia muutoksia - mikä on todistus alkuperäisestä suunnittelusta ”, Smith sanoi.

Sähköinen edelläkävijä

Enfield oli uraauurtava sähköautoyritys, jonka kotipaikka oli Iso-Britanniassa ja jonka historia unohti. Rakennettuna putkimaisesta teräksestä ja alumiinista, kuten nykyaikaisissa urheiluautoissa, pienet ajoneuvot käyttivät lyijyakkuja ja pystyivät kattamaan noin 50–90 mailia (80–145 km) maksutta. Siitä huolimatta he lupasivat vaihtoehdon bensiinille öljytarpeen 1970-luvun alkupuolella. Kiinnostus oli sellainen, että kun yksi lähetettiin Yhdysvaltoihin sähköajoneuvojen symposiumia varten, kuvernööri Ronald Reagan oli Enfieldistä niin innoissani, että halusi rakentaa ne Kaliforniaan.

Mutta ongelmana oli, että autot maksoivat liian paljon, ja vuoteen 1976 mennessä, kun oli runsaat 100 toimivaa esimerkkiä, yritystä ja sen autoja ei ollut enää.

”Aion rakentaa brittiläisen sähkösauvan. Toivon, että olen saavuttanut jonkin verran vasemmanpuoleista osoittaakseen, että David varmasti voi voittaa Goliatin ”, sanoi Smith.