Tulevat vaihtoehdot: Mikä on seuraava kiinalaisille autoille?
Pekingin autonäyttelyn jatkuessa tällä viikolla joihinkin tärkeisiin kysymyksiin, joista puhutaan, liittyy joidenkin liikenneideaan liittyvien valtavien ongelmien ratkaiseminen - kuten pilaantumista koskeva kysymys tai Kiinan tien ruuhkien korjaaminen. Sähköautot ja kuljettajattomat autot saattavat olla seuraava iso asia Kiinan autoareenalla, mutta näiden toimenpiteiden saattamiseksi oikealle tielle tarvitaan melko paljon työtä.
Sähköiset toimenpiteet
Jokaisella on yleiskuva Kiinan savusumusta ja ilmansaasteista suurena ongelmana, mutta sen korjaaminen on aina ollut melko karkeaa. Kiinan hallitus kääntyy kuitenkin sähköautoihin avaimena terveyskriisin ratkaisemisessa. Vain yksi prosenttia valtavan väestön omistamista autoista on tosiasiassa sähköautoja, mutta se muodostaa paljon. Maa oli jo viime vuonna ykköspaikka sähkömallien parissa - myytiin noin 247 000 "nollapäästöistä" autoa - nelinkertaistui vuonna 2014 - Kiinan autonvalmistajien liiton mukaan. Kuljettajien kannustamiseksi hallitus myöntää enintään 55 000 yuania (8500 dollaria) tukia jokaiselle autolle, ja sähköautot on jopa vapautettu liikennerajoituksista Kiinan ruuhkautuneissa suurimmissa kaupungeissa.
Vaikka sähköautot ovatkin suosittuja maailmanlaajuisesti, etenkin huippuluokan tuotemerkkejä, kuten Tesla, mojova hintamerkki ja rajoitettu ajomatka tarkoittavat, että se on edelleen kapealla markkinalla. Niiden kehitys on pääosin tuettu valtion tavoin, kuten Norjassa, jonka markkinaosuus maailmassa on eniten: 17 prosenttia uudesta myynnistä vuonna 2015. Kiinan mittavat markkinat houkuttelevat silti monia valmistajia.
EY: n asiantuntija Jean-Francois Belorgey ennusti, että vuoteen 2020 mennessä Kiinassa myydään vuosittain jopa 750 000 sähköautoa. "Kiina on kenties ainoa paikka maailmassa, jolla autoteollisuus voi saavuttaa mittakaavaedut, joita tarvitaan kustannusten alentamiseksi", hän sanoi. Sillä välin hallitus pyrkii korkeampaan tavoitteeseen, jonka mukaan teillä on oltava vähintään viisi miljoonaa ladattavaa autoa vuoteen 2020 mennessä.
Sekä kotimaiset valmistajat että ulkomaiset valmistajat suunnittelevat jo mallejaan ja julkaisujaan. Yksi näistä kotimarkkinoilla on markkinajohtaja BYD, joka tekee Denza-tuotemerkistä myös yhteisyrityksessä Daimlerin kanssa. Ranskan Renault suunnittelee julkistavansa Fluence ZE: n Kiinassa vuonna 2017, ja PSA-ryhmä näyttää ainutlaatuisen C-Elysee-sähkösedanin Pekingin näyttelyssä, joka on tarkoitus järjestää ensi vuonna. Kiinalaiset yritykset ovat myös rahoittaneet länsimaisten yritysten kehityshankkeita, mukaan lukien Ison-Britannian Aston Martin ja Yhdysvaltain Faraday Future, joka näkee itsensä mahdollisena kilpailijana Teslalle.
Silti tämä ei ole ongelman loppu. IHS: n sähköautojen asiantuntija Ben Scott huomautti, että kyseessä oli vain hiilidioksidin siirtäminen pakoputkesta jonnekin voimalaitokseen ja vaikka se käsittelee hiukkasten keskittymistä, se auttaa vähemmän kasvihuoneilmiö. Niin kauan kuin virtaa tuotetaan edelleen hiili-intensiivisillä tavoilla, ongelma pysyy kiinni.
Aja vähemmän
Vaikka monet ihmiset väittävät, että auton ilo johtuu ajon hallinnasta, suurempi ja käytännöllisempi kiinalainen väestö ei ole sitä erityisemmin. Roland Berger -konsulttien vuonna 2015 tekemän tutkimuksen mukaan 96 prosenttia kiinalaisista harkitsisi itsenäistä ajoneuvoa melkein kaikkiin päivittäisiin ajoihin verrattuna 58 prosenttiin amerikkalaisista ja saksalaisista. Olemme kuulleet, nähneet ja ehkä kokeneet onnettomuuksien kauhu tarinoita, joita usein vangitaan Youtubessa ja levitetään sosiaalisessa mediassa, ja jotka todennäköisesti merkitsevät vetovoimaa - parempaa turvallisuutta itsenäisen tekniikan avulla.
Tiellä on kuitenkin monia puutteita, etenkin suurten kysymysten takia, jotka kohdistuvat itse tekniikkaan. "Jos joku hyppää ulos autonomisen auton edessä, onko auton valittava kyseisen henkilön tappamisen vai matkustajan kiertämisen, törmäyksen ja tappamisen välillä?" kysyi Sanford C. Bernsteinin vanhempi analyytikko Robin Zhu. Itse Isaac Asimovin arvoinen melkoinen paradoksi, jos kysyt minulta. Kiinalaiset yritykset ovat kuitenkin valmiita hyppäämään taisteluun samalla tiellä kuin Google, BMW, Volvo ja Toyota.
Viime viikolla ennen maanantaina pidettävää Pekingin autonäyttelyä kaksi itse ajavaa Changan-autoa suoritti vuoristoisen 2000 kilometrin (1200 mailin) matkan Lounais-Chongqingista pääkaupunkiin maan ensimmäisessä pitkän matkan autonomisen ajoneuvotestin avulla. Toinen kiinalainen Internet-jättiläinen, LeECO, on myös päästämässä itsenäiseen tekniikkaan paljastamalla keskiviikkona Pekingissä sähköauton, joka pystyy pysäköimään itsensä ja kutsutaan omistajan sijaintiin älypuhelimen kautta. Ja viime vuoden lopulla Baidu testasi Kiinan ensimmäisen paikallisesti suunnitellun kuljettajattoman ajoneuvon, muokatun BMW: n, 30 kilometrin ajomatkan Pekingin kaduilla.
Valmiit markkinat tuovat myös kiinnostuneita osapuolia ulkopuolelta, ja huippuyritykset pyrkivät parantamaan ohjaamattomia tekniikoitaan. Ruotsalainen valmistaja Volvo, joka on ollut Kiinan Geelyn omistuksessa vuodesta 2010 lähtien, ilmoitti tässä kuussa aikomuksestaan testata jopa sata ajoneuvoaan Kiinan teillä tänä vuonna. Fordin kumppani Changan aikoo ottaa käyttöön kaupallisia autonomisia ajoneuvoja moottoriteille vuodesta 2018, kun taas kuljettajattomien kaupunkiautojen massatuotannon ennustetaan alkavan vuonna 2025.Lopullinen palkinto, toteaa analyytikot, on silloin, kun joukkoliikenneyritykset, kuten taksia rakeuttava jättiläinen Uber tai sen kiinalainen kilpailija Didi, voivat käyttää valtavia robottitakseja.
Asioiden logistisella puolella analyytikot ovat vähemmän optimistisia. Tuotantokustannukset olivat edelleen liian korkeat robottitaksikannan tekemiseksi kannattavaksi, BCG: n moskeija sanoi. Hänen vanhempi analyytikko Jeremy Carlson sanoi, että täysin itsenäisiä ajoneuvoja voidaan saattaa julkiseen käyttöön, sanoi täysin itsenäiset ajoneuvot julkiseen käyttöön.
Tulevaisuudessa tapahtuvassa työssä voi kuitenkin olla vaikea lopettaa liikkumista. Ainoa tapa kohdata maan sisällä olevat kovat asiat ovat avoin mieli ja halu innovoida.
