Historiallisesti Ferrari 250 GTO: ta pidettiin aina yhtenä maailman arvokkaimmista klassisista autoista, mutta vuonna 2018 siitä tuli yksiselitteisesti maailman arvokkain klassikkoauto, kun huutokaupassa ”kilpailu”, jossa myytiin 3 300 erää 13 huutokaupan kautta 4 maassa, RM Sotheby's toi toisella ennätysvuodella 423 miljoonaa dollaria pakkausjohtajan - Ferrari 250 GTO - vetämällä, kallistamalla asteikot 48 miljoonan dollarin (38 miljoonan punnan) hintaan, ja siitä tuli kaikkien aikojen arvokkain auto, joka on koskaan myyty huutokaupassa.

Nykyään Bolognan kaupungin Italian tuomioistuimet ovat edelleen vakiinnuttaneet Ferrari 250 GTO: n perinnön, tuomitsemalla laillisesti klassisen superauton "taideteoksena", joka suojaa sitä jäljitelmistä ja jäljitelmistä.

Italian tuomioistuin määrää Ferrari 250 GTO: n "taideteoksen", joka suojaa sitä lisääntymiseltä

"Auton linjojen ja esteettisten elementtien mukauttaminen on tehnyt 250 GTO: sta ainutlaatuisen, todellisen autokuvakkeen." - Italian tuomioistuin, Bologna

Vain 36 mallilla, jotka koskaan on valmistettu, harrastajat pitävät Ferrari 250 GTO: ta laajalti klassisten autojen Pyhä Graalina, ja Bolognan tuomioistuin antoi juuri ennennäkemättömän tuomion, joka suojasi tätä legentaa vaalealta jäljitelmältä. Se on ensimmäinen kerta, kun auto Italiassa on tunnustettu taideteokseksi.

Autosuunnittelun ainutlaatuinen näkökohta on luultavasti siihen liittyvä työ. Usein ylimääräinen pituus ja miljoonia dollareita, ja paljon aivovoimaa. kehittää ja toteuttaa sitä, mitä visionäärit pitävät ”houkuttelevana ajoneuvosuunnitteluna”, vain sen kopioimiseksi epäoikeudenmukaisesti.

Harkitse mukana olevan työn ja resurssien määrää: Koulutetut taiteilijat piirtävät ajoneuvon ulkopintojen paneelien viivat. Ammattimaiset kuvanveistäjät muodostavat sitten ajoneuvon mittakaavan malleja savista. Metallurgit ja kemistit valitsevat sitten materiaalit, joista nämä osat tulisi valmistaa. Valmistusinsinöörit suunnittelevat työkalun, joka puristaa osan toistuvasti vaaditun valmistustoleranssin rajoissa menettämättä määritelmää. Turvallisuusinsinöörit etsivät kaatumisen estäjät konepeitteissä ja suunnittelun valvontaa ovissa parantamaan matkustajien suojaa onnettomuuksien varalta. Korroosioasiantuntijat suorittavat laajoja kestävyystestejä lukumäärän määrittämiseksi. koko. ja tyhjennys- ja kulkuaukkojen sijainti, jotta ajoneuvo ei ruostu. He päättävät, kuinka nivelet ja saumat suunnataan, jotta karkeus ja muut epäpuhtaudet eivät pääse loukkuun. He määrittelevät parhaan menetelmän prototyyppiajoneuvojen paneelien prosessointiin ja esikäsittelyyn sen selvittämiseksi, tarvitaanko enemmän hitsauksia asiakastyytyväisyyttä varten ja tarvitaanko erilaisia ​​pohjustusmenetelmiä. Näiden ponnistelujen tuloksena on visuaalisesti houkutteleva, korkealaatuinen ajoneuvo, joka on suunniteltu, suunniteltu. ja valmistettu antamaan ajoneuvon omistajalle vuosien tyydyttävän suorituskyvyn.

Monissa tapauksissa syntyvä muotoilu on tärkein syy asiakkaiden houkuttelemiseen ajoneuvoon. Esimerkki - hieno Ferrari 250 GTO.

Kaikki tämä pyrkimys vain saada muut valmistajat toistamaan tuotannon ulkopuolinen muotoilu korvamatta alkuperäistä luojaa. Kun Ferrari huomasi, että brändin kotikaupungissa, Modenassa toimiva yritys suunnitteli tuottavansa 250 GTO-jäljennöstä, brändi oli levoton ja teki valituksen ja vetoomuksen saadakseen oikeudellisen tunnustuksen klassisen auton suunnittelulle ja immateriaalioikeuksille. Toistaiseksi Ferrari 250 GTO: n nykyaikaiset jäljennökset ovat rajoittuneet yksilöllisiin tilaustyöhön.

Koska Ferrari 250 GTO: n "lukuisat palkinnot ja viralliset testamentit". ja "taiteelliset ansiat", Italian tuomioistuimen ei ollut rohkeutta päättää klassisesta Ferrari 250 GTO: sta "todellista autokuvaketta".

Klassisten autojen Pyhää Graalia pidettiin vuosina 1962 - 1964 vain 36 Ferrari 250 GTO -mallia. Vaikka kaikki esimerkit ovat säilyneet, jokaisella on oma lähtökohta ja historia. Klassisten autojen markkinat, Knight Frank Wealth -raportin mukaan kuumin vaihtoehtoinen sijoitus, voivat olla erittäin tuottoisia klassisten autokauppiaiden kanssa, jotka yrittävät tuottaa 250 GTO: ta kanninoimalla osia ja koria luomalla ”Frankencarin” - käytännön, joka on endeeminen vintage-Rolex-markkinoille. samoin, jos kellomyyjät yrittävät luoda arvokkaamman mallin muista vanhoista osista. Tästä huolimatta tämä käytäntö ei ole ainutlaatuinen Ferrarille, klassisille Jaguaareille, Alfa Romeosille ja myös muille pitkään vanhoille tuotemerkeille on kärsinyt.