Heads Up: McLaren-konseptiauto tulee CES: lle

Mitä kutsut autoksi, jossa ei ole kojelautaa tai peilejä? Tapaa McLaren 675LT JVC Kenwood -konsepti, joka vetää tällä hetkellä väkijoukkoja CES: ssä Las Vegasissa. Ison-Britannian superautovalmistaja keskittyy yleensä tiukasti puristamaan hevosvoimaa moottoreistaan ​​ja saamaan unelmakoneet pysymään tien päällä; lopuksi sen ohjaamo ja auto-tekniikka nopeuteen saakka.

Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että McLaren 675LT JVC Kenwood Concept on täynnä 4 kt laajakuvanäyttöjä ja oma Netflix-tili. Valitettavasti se tulee myös ilman droonia, jonka muut autonvalmistajat ovat ajaneet ulos CES: stä, mutta me eroamme.

Jos jotain, superauto on korkean teknologian suodatin, seulomalla pois kaikki seuraavan sukupolven infotainmentin ja yhteyksien elementit, jotka voivat mahdollisesti vähentää eikä parantaa sen sijaan kokemusta omistaa auto, joka kykenee ajamaan nopeudella 0–100 km / h 2.9 sekuntia ja ylittää uskomattoman nopeuden 330 km / h. Muualla CES: ssä Faraday Future -konseptiauton 1000 hevosta kuultiin itkevän, kun heille kerrottiin McLaren-konseptin uutisia…

Takaisin yritystoimintaan ... Ensi silmäyksellä 675LT: n hytti näyttää jopa ravemmalta kuin tavallinen McLaren. Mittarin binnaclea tai keskikonsolia ei ole. Sen sijaan konsepti on ensimmäinen McLaren, joka urheilee Head Up Display -näyttöä (HUD), ja se näyttää kaiken asiaankuuluvan tiedon, mukaan lukien läheisyysvaroitukset, kun muut ajoneuvot tai esteet ovat sokealla alueella. Periaatteessa niille, jotka eivät tunne HUD: ta, tuulilasi on näyttökonsoli.

Aikakin ovat siipipeilit, ja kannattavat kameroita, jotka tarjoavat paremman näkymän auton sivuilla ja parantavat myös suorituskykyä, koska ne ovat aerodynaamisempia. Niiden terän muoto tarkoittaa myös, että kun auto työnnetään raja-arvoonsa, se auttaa tuottamaan enemmän voimaa pitämällä ajoneuvon liimattuina tien päälle eikä pudotettuna tienvarsikropaan.

Taustapeili on myös hylätty integroidun taka peruutuskameran ansiosta. Ja kolmella kameralla, jotka peittävät kuljettajan takana olevan ajoneuvon kaikki näkökohdat, tarjottu näkymä on todellinen panoraama ja jotain aivan yhtä hyödyllistä radalla kilpaileessa kuin yrittäessä neuvotella parkkipaikalta. Radasta puhutaan, että tämä konsepti on varustettu P1 GTR: n ohjauspyörällä.

McLaren päätti työskennellä JVC Kenwoodin kanssa konsepista, jolla kunnioitetaan yritysten 25-vuotista vuotta yhteistyöstä Formula 1: ssä. Auton teknisten ominaisuuksien parantamisen lisäksi muutokset ovat antaneet yrityksille mahdollisuuden myös luovuuteen matkustamoaikoja ja materiaaleja.

Niin monien esineiden ollessa hylätty, on tilaa enemmän nahkakerroksille, jotka kulkevat voimansiirtotunnelia pitkin ja kääriä kojetaulun yläosaan. Kuljettajan edessä oleville pinnoille on annettu vahamainen rakeinen pinta mahdollisten heijastusten poistamiseksi, mikä on tärkeää, kun kaikki tiedot heijastetaan tuulilasiin.

Kuitenkin ulkopuolella, lukuun ottamatta terämäisiä digitaalikameroita perinteisten oviasetettujen peilien sijasta, ulkopinta on kuitenkin koskematon. Nyt, jos olet lukenut niin pitkälle, saatat ihmetellä, miksi nämä innovaatiot eivät joka tapauksessa kuulu normaalin tuotannon autoihin. Yksinkertaisesti sanottuna suurin osa tästä ei ole tien laillista missään, mutta toivomme, että määräykset lopulta saavutetaan. Erityisesti HUD, joka sisältyy jo tuotantoautoihin esimerkiksi BMW: n, Audiin, Mercedesin, General Motorsin ja monien muiden kaltaisista ajoneuvoista, näyttää idealta, jonka aika on tullut. HUD: n tulisi olla pikemminkin vakio kuin ylellinen vaihtoehto.

Raportin ovat laatineet sisäiset kirjoittajat yhdistelmänä lankaraportin ja AFP: n kuvan kanssa.