Veneteollisuus Indonesiassa: Paul Wheelan tutkii kasvavia yleismarkkinoita ja niiden tulevaisuutta

Raja Ampat -retkikunta, © Aman Photos

”Ihana Indonesia”, “OLEN Balilla”, “Veden maa”, “Tutkittavissa olevat 15 000 saarta”, “Kolmas suuri risteilykenttä….”

Nämä ovat vain muutamia Indonesian matkailulautakunnan ja monien muiden käyttämiä saalilausekkeita kuvaaessaan Indonesiaa. Oli vain ajan kysymys, ennen kuin Indonesia muutti maasta, johon purjehtijat vain unelmoivat risteilystä, mutta useimmiten ohjasivat selvyyden epäselvien säännösten ja jonkin onneton veneilijän vuosia sitten kirjoittaman online-kauhujutun takia.

Onneksi Indonesian hallitus on tunnustanut edut, joita purjehdus voi tuoda maalle, ja se on tehnyt valtavia parannuksia helpottaakseen ja nopeuttaakseen vierailevien huvijahtien pääsyä Indonesiaan ja risteilylle. Itse asiassa uusi online-selvitysjärjestelmä toimii uskomattoman hyvin, ja vanha CAIT-järjestelmä on (melkein) menneisyys. Tämän uuden järjestelmän avulla vieraileva jahti saapuu Indonesiaan ja risteilee jopa kolme vuotta ennen kuin hänen on poistettava maasta. Tämä on loistava uutinen vieraille ulkomaisissa jahteissa, ja Indonesiaan vierailevien risteilyalusten määrä on lisääntynyt dramaattisesti järjestelmän viimeisen käyttöönoton jälkeen.

Suuri edistysaskele ympäristössä on myös tapahtunut luomalla yli 100 merivarantoa, joista suurin on Kaakkois-Aasiassa, joka sijaitsee Savu-meressä. Tämä on luonut maailmanluokan sukellus- ja risteilyalueet muun muassa Raja Ampatin alueille.

Vierailevat jahtit (sekä suuret että pienet) ovat varmasti suureksi avuksi purjehtimistietoisuuden lisäämisessä ja tuovat taloudelle tarvittavia varoja. Nämä vierailevat jahdit eivät kuitenkaan ole riittäviä ajamaan veneilyteollisuutta tasolle, jolla sillä on suuri ja merkityksellinen vaikutus indonesialaisten elämään koko saaristossa.

Joten mitä tarvitaan, jotta Indonesia voi siirtyä seuraavalle purjehtikypsyyden vaiheelle ja elää todella nimeltään yhdestä maailman suurimmista risteilykohteista? Iso askel oikeaan suuntaan on luotettavan infrastruktuurin kehittäminen muodossa ammattimaisesti rakennetuista ja

Suuri askel oikeaan suuntaan on luotettavan infrastruktuurin kehittäminen ammattitaitoisesti rakennettujen ja hallittujen venesatamien muodossa, asiantuntemusta ja turvallisuusstandardeja tarjoavilla venelaitoksilla nykyaikaisten jahtien, paikallisten teknikkojen ja miehistön työskentelemiseksi, joilla on tarvittava koulutus ja tieto ylläpitää ja korjata monimutkaisia ​​laivalla varustettuja järjestelmiä, kuten huoltajattelua, varaosien saatavuutta ja varastossa haluavia yrityksiä sekä tietysti hallituksen yhteistyötä. Paikallisista ja ulkomaalaisista, jotka haluavat sitoutua aikaa ja resursseja näiden kaikkien asioiden toteuttamiseen, ei ole pulaa, ja sitä on varmasti tapahtunut Indonesian eri osissa. Näiden korkeiden tavoitteiden saavuttaminen on kuitenkin pitkä ja mutkikas tie.

Tärkeintä on, että tarvitsemme voimakasta tukea hallitukselta, ja eri osastojen on työskenneltävä yhdessä tunnustamaan veneilyteollisuuden kehittämisen edut sekä kotimaisille että ulkomaisille omistamille jahdille.

Indonesiassa on suuri ja yhä vauraampi keskiluokan väestö, jolla on potentiaalia kasvattaa suurta myyntiä lähtötason veneilymarkkinoilla, mikä polttaa sukupolvien kasvua suuremmiksi jahdiksi ja auttaa kehittämään todellista veneilykulttuuria.

Toinen todistettu tapa esitellä purjehduksia paikalliselle väestölle ja lisätä merimatkailua on peruskirja sekä kotimaisille että ulkomailta tuleville vieraille. Tällä hetkellä Indonesian charter-laivasto koostuu paikallisesti rakennetuista Phinisiseistä ylellisestä perusmalliin ja mish-mash vanhemmista tuotuista tai paikallisesti rakennetuista veneistä. Korkealaatuisten tilausveneiden kysyntää ei tyydytetä, ja Indonesia menettää asiakkaitaan Thaimaan, Malesian ja Australian tilausystävällisemmille markkinoille. Paikallisella Indonesian veneiden rakennusteollisuudella ei ole kykyä vastata korkealaatuisten veneiden kysyntään, ja tämä johtaa kaupallisiin tarkoituksiin tarkoitettujen veneiden maahantuonnin kiellettävään 75 prosentin veroon. Kun tämä vero on voimassa, tarjonnan ja kysynnän välinen kuilu vain kasvaa, ja todellinen purjeveneteollisuus pyrkii syntymään.

Onneksi nämä asiat ovat hallituksen tutkalla, ja se on alue, jolla Indonesian läsnä oleva suuri joukko ulkomaisia ​​purjevenekokemuksia voi auttaa ja lisätä valtavaa arvoa sen varmistamisessa, että teollisuutta kehitetään kestävällä, ympäristöä suojelevalla tavalla, ja luo työllisyys- ja sijoitusmahdollisuuksia kaikille osapuolille.

Äskettäisessä kokouksessa meri-, tulli- ja matkailuosaston kanssa keskusteltiin näistä kysymyksistä, ja tarve parantaa nykyistä järjestelmää tai riski jäädä kaukana edistyneemmistä naapureistamme SEA-alueella oli selvästi ymmärretty. Onneksi monet näistä korkeista virkamiehistä ovat avoimia teollisuuden avulle ja ovat halukkaita oppimaan. Todellisen muutoksen saavuttamiseksi tarvitaan kuitenkin samaa halua tunkeutua kaikkiin hallintotasoihin saaristossa. Se vie aikaa ja vakaa käsi.

Huolimatta siitä, mitkä esteet voivat olla, tulevaisuus näyttää erittäin valoisalta. Indonesia on siunattu luonnon kauneudella ja isänmaallisella väestöllä, joka haluaa nähdä maansa menestyvän.Lisäksi yhteistyö monien omistautuneiden ulkomaalaisten kanssa, jotka kutsuvat nyt Indonesiaa kotiin, johtaa varmasti hienoja asioita tähän ”Ihanaan Indonesiaan”.

Paul Whelan

Australialaisena syntynyt Paul tuo lähes 30 vuoden meriteollisuuskokemuksen Simpson Marineen. Hänellä on käytännön kokemus käytännöllisesti katsoen kaikilta teollisuudenaloilta, mukaan lukien superahtajien veneiden rakentaminen, meriliiketoimintojen johtaminen ja myynti.

Pätevä Master Class IV -kapteeni, Paul on kirjannut laajat merimailit useilla transatlanttisilla ja Intian valtamerellä tapahtuvilla risteilyillä, Välimeren ja Karibian risteilyillä sekä pitkät ajat Aasiassa 60 metrin + jahdilla. Paul asuu tällä hetkellä Indonesiassa.

Tämän artikkelin kirjoitti Paul Whelan, ja se julkaistiin ensimmäisen kerran Yacht Style -lehdessä 36