40 vuotta Porsche 911 Turboa
Alkuperäinen 911: n puolen vuosisadan tuotanto saattaa olla tapahtuma, joka herättää kaiken huomion, mutta tämän vuoden Frankfurtin autonäyttely edustaa myös suurta virstanpylvästä turboahdetulle, nopeammalle sisarukselle.
1974 Porsche 911 Turbo
Kun tämä hopeinen prototyyppi paljastettiin vuoden 1973 Frankfurtin autonäyttelyssä, se aiheutti ärsytystä, ja etenkin sen valtavan valaan pyrstöpoilerin vuoksi - josta tulee tulevaisuuden mallien synonyymi - se johtui takaosan moottoriin raaputetusta Turbo-kuviosta. peite.
Porsche oli kokeillut moottoriensa voimankäyttöä Can-Am-kilpailusarjan varten. Tulokset olivat niin vaikuttavia, että yritys päätti saada heidät kantamaan tiellä kulkeviin autoihin.
Huolimatta siitä, että sillä oli vain 2,7 litran, litteä kuusi moottoria, prototyyppimuodossa siinä oli 280 h vettä ja huippunopeus 160 km / h. Sen jälkeen myytiin 2 876 esimerkkiä maailmanlaajuisesti.
1977 911 Turbo 3.3
Kuten normaalisti pyrkivä veli, Turbo on aina suunnitellut hitaasti, jäätikköä eikä vallankumousta. Jopa suurin teltan ennakkoluuloinen tarvitsisi jakoavainta osoittaakseen, kuinka se eroaa merkinnästä, mutta erotti sen.
Moottorin tilavuus nousi 3,3 litraan, turbo sai välijäähdyttimen ja levyjarrut 999-urheilulajista. Seurauksena se pysyi kysynnässä ja tuotannossa vuoteen 1989 saakka, jolloin se sai myös viiden nopeuden vaihdelaatikon eläkkeelle.
1990 911 Turbo Type 964
911 Turbo palasi vuonna 1991 suuremmalla moottorilla, paremmalla aerodynamiikalla ja ohjaustehostimella. Se oli myös auton toisto, joka oli riittävän tuuletettu ja äänieristetty, jotta sitä voitaisiin ajaa ympäri kaupunkia ja rataa. Se koulutettiin lopulta toisin sanoen.
1995 911 Turbo Type 993
Mitä teet, kun et koskaan voi muuttaa auton ulkomuotoa? Ole luova kaikella, mitä ei voi nähdä. Vuoden 1995 Turbo sai kaksi turboahturia, moottorin hallintajärjestelmän, 408 hevosvoimaa, joten kuljettaja ei päätynyt käärimään tätä hirviötä puun ympärille, nelipyöräiseen vetoautoon.
Auton pitäminen suorana ja kapeana oli myös ABS-jarrujärjestelmä ja kuusivaihteinen vaihde. Monet auton huipputeknisistä ominaisuuksista tulivat Porschen nyt myyttisen 959-superauton kohteliaisuudesta.
2000 911 Turbo Type 996
Porsche väittää, että vuoden 2000 malli oli aivan uusi. Yksikään auton osa ei tullut aikaisemmasta 911-alustasta, paitsi tietenkin sen siluetti. Se oli ensimmäinen turbo, jossa oli vesijäähdytteinen moottori, joka kykeni lyömään 200 km / h, linjassa tietokoneistetun vakaudenhallintaohjelman kanssa.
2006 Porsche 911 Turbo 997
Seuraava iterointi sai 3,8 litran 500 hevosvoiman moottorin, kaksoiskytkimen, melavaihteen vaihdelaatikon ja vahvisti auton mainetta ”päivittäisenä” superautona, mukava ja käytännöllinen ajamaan missä tahansa olosuhteissa ja nopeudella niin kauan kuin laki sallii . Seurasi 'S' -mallia, jolla oli vielä enemmän voimaa ja joka kykeni 0–60 mph: n viivaan tuskin uskottavassa 3,3 sekunnissa.
2013 Porsche 911 Turbo S
Viimeisimmän sukupolven auto jatkaa nopeaa ja nopeaa perintöä, kun taas suunnittelun kannalta se näyttää olevan paikallaan. Se voi kiertää Nürburgring-Nordschleifea 7 minuutin 27 sekunnissa - melkein minuutin nopeammin kuin vuoden 1997 versio -, ja se on maailman ensimmäinen tuotantoauto, jossa on pneumaattisesti toimiva etupoileri, joka säätyy auton nopeuden perusteella.
