Koska Ferrari juhlii "Prancing Horse" -sovelluksen 70. vuosipäivää, OffWhiteBlog oli yksi valituista mediavälineistä, jotka kutsuttiin Ferrari Singaporen pääkonttoriin keskustelemaan Ferrari Far East Hubin toimitusjohtajan Dieter Knechtelin kanssa keskustellakseen luksusyrityksen kasvattamisen haasteista pehmeiden globaalien markkinoiden keskellä. , ruokailu varakkaille ja maailman johtava korkean suorituskyvyn urheiluautojen johtaja.

Haastattelu Ferrari Far East Hubin toimitusjohtajan Dieter Knechtelin kanssa

Ferrarin 70-vuotisjuhlan käynnistäminen oli Ferrarin räätälöity projekti viime vuoden moottorinäyttelyssä, jossa Centro Stile -suunnittelijat asettivat modernin käänteen tyylisille piirteille ja elementeille, jotka erottivat 70 historian kauneimmasta Ferrariksesta ja ovat siten luoneet 70 ainutlaatuinen “muotoilu”. Ehdotettiin yhteensä 350 autoa, toisin sanoen 70 erilaista maksan x 5 mallia; jokainen on luotu vain kerran jokaiselle nykyisen valikoiman autolle, sekoita menneisyys tulevaisuuteen.

Ulkopinta Rosso Ferrari 53: ssa, tumma kiinteä punainen, joka on inspiroituna ensimmäisestä koskaan rakennetusta Ferrarista. Numero “56” ovessa. Livery etusäleikön ympärillä.

125 S oli aivan ensimmäinen virallinen kilpaurheiluauto, jonka Enzo Ferrari ja hänen joukkueensa rakensivat vuonna 1947. Se julkaisi 11. toukokuuta Piacenzan kilparadalla. Rohkealla punaisella ulkopinnallaan ja tyylikkäällä siluetillaan tästä mallista on tullut todellinen kuvake.

Knechtelin mukaan hänen kollegansa suhtautuivat skeptisesti siihen, että he löytäisivät asiakkaita ostamaan kyseisiä autoja, mutta lopulta autot myytiin kesällä 2016 kesäkuun lopun ja elokuun puolivälin välisenä aikana. Tällainen on Ferrari-urheiluautojen kiihkeys, jonka OffWhiteBlog oli kuolemassa paljastaen, kuinka Prancing Pony on hidastunut vähän, toisin kuin muu ylellisyysteollisuus.

Jonathan Ho OffWhiteBlogista: On aina mielenkiintoista puhua C-suite-johtajien kanssa, kun markkinat ovat hieman epävarmat, melkein jokaisella on ainutlaatuinen näkökulma tilanteeseen.

Dieter Knechtel, toimitusjohtaja Ferrari Far East Hub: Olemme hiukan erilaisia ​​siinä, että Ferrari voi toimia melkein missä tahansa taloudellisessa ympäristössä. Joidenkin markkinointi-tutkimusten perusteella, jotka jatkuvat vuoteen 2025 asti, voin kertoa teille, että varakkaiden määrä kasvaa edelleen.

Ihmiset sanovat, että Singaporen talous on tasaista ja hidastuu BKT: n kasvun ollessa noin 1,9%, mutta se on normaalia kehittyneelle taloudelle. Silti korkean nettovarallisuuden henkilöiden lukumäärä kasvaa edelleen seuraavien 10 vuoden aikana, ja tämä on kehitys, joka ei lopu. Tässä näemme potentiaalin.

Päältä Rosso Mugello. Ohut hopeaviiva ikkunoiden ja tuulilasin alaosassa. Kromatut ritilät ja kuulakiillotetut vanteet.

212 Inter Vignale -kabrioletti (1951) on ihailtu silkkaa kauneutensa ja hoitonsa vuoksi. Itse asiassa se sai toisen sijan Ferrari Grand Touring -luokassa Pebble Beachillä vuonna 2014.

Entä yhteydessä muuhun Itä-Aasiaan?

Näemme tämän kasvavan vaurauden Aseanissa, mutta todella näemme sen kaikkialla, jopa Japanissa ja Australiassa. Filippiinit ja Vietnam ovat menossa vahvasti, Thaimaa on tällä hetkellä pehmeämpi, mutta Ferrari ei ole riippuvainen BKT: n kasvusta sinänsä vaan segmentin potentiaalisesta koosta. Esimerkiksi Thaimaassa meillä on 340% ylellisyysvero, mutta sen markkinat, joilla myymme eniten autoja Aseanissa, joten emme ole riippuvaisia ​​BKT: stä tai verotuksellisista tekijöistä, vaan todella siitä, miten toimimme yhteistyökumppaneidemme ja jakelijoidemme kanssa ja kuinka vakaat prosessit ovat miten ne edustavat brändiä, jolla on enemmän vaikutusta kuin ympäristö, koska tuotteemme ovat erittäin houkuttelevia.

Tekemämme toiminta on johdonmukaista, ja on merkitystä pysyä totta koko ajan, ja asiakkaat voivat nähdä sen. Tuotteen kannalta meillä on kaikki mitä tarvitsemme, ja nyt on tehtävä miten työmme tehdään. Tärkeintä on, että potentiaalisia asiakkaita on paljon; ja jotkut korkean nettovaraisuuden omaavat ihmiset eivät ole koskaan pohtineet miksi he tarvitsevat urheiluautoa, ja meidän on kehitettävä tätä halua. Tätä halua kasvatetaan yleensä auton dynaamisella esittelyllä - kosketa, tunne ja henkilökohtaista vaivaa jonkun kanssa, joka ei ole koskaan aikaisemmin ajatellut auton ostamista. Meillä on monia asiakkaita, jotka vierailevat Marenellossa toisistaan ​​riippumattomasta syystä, mutta kun olemme vieneet heidät radalla koettamaan autoa, he lopulta haluavat yhden.

Ferrari Maranello, tehdas, jossa kaikki vierailijat väistämättä rakastuvat Ferrariin.

Aloitetaan asialla, joka roikkuu jokaisen Singaporen autonharrastajan pään päällä. Jonkin aikaa sitten Hong Seh Motorsilla, entisillä Singaporen Maserati-jakelijoilla, oli kirje, joka meni virukselliseksi sosiaalisessa mediassa. Siinä he väittivät, että valtion verot, kuten COE, ARF, GST, CEV, jne., Kolminkertaistavat kustannuksia 100 000 dollarin Ghiblillä. Kun mainitaan vuokraus ja vaikeat markkinat, he ovat päättäneet luopua jakelusta. Onko partnerisi Ital Auto kokenut samanlaisia ​​paineita?

Tämä on sama tilanne Ferrarin kanssa, he maksavat täällä kolme kertaa enemmän kuin Euroopassa. 230 000 eurosta kolmesta tulee 690 000 euroa täällä ja lisävaihtoehtoina, se on melkein miljoona euroa, ja mielestäni tämän meidän on elävä ja osoittanut, että voimme elää.

Olemme kasvaneet viimeiset 20 vuotta jopa silloin, kun he ottivat käyttöön korkeampia veroja.Täällä on edelleen mahdollista tehdä liiketoimintaa kohtuullisella tasolla, ja Ital Auto on erittäin vahva kumppani, joka on tehnyt erittäin hyvää työtä viime vuosina.

He uskaltavat astua Maseratiin SIngaporissa, koska he tietävät mitä tekevät ja he näkevät mahdolliset plussat. Heillä on paljon kokemusta brändistä, joka on Maseratin suurin myyjä maailmassa Shanghain kautta. He tuntevat pelin, ymmärtävät tilanteen, en näe mitään hätää tai painostusta. Kyse on hyvän työn tekemisestä ja palvelusta asiakkaalle, kyse ei ole uusien autojen myynnistä, on tärkeää myydä autoja, mutta se on tärkeämpää tehdä oikein brändin kanssa.

Korkeat avaintoiminnot, kuten Singapore RendezVous, tarjoavat Singaporen Ferrari Owners Club -tapahtumalle mahdollisuuden kokoontua yhteen ja jakaa intohimonsa samanhenkisten ihmisten kanssa

Kun sanot tekevän hyvää työtä asiakkaalle, tarkoittaako tämä, että Ferrari on kiistatta tunnistettavampi teltta, jota sinun ei enää tarvitse työskennellä brändäyksessä, koska kaikki mitä tarvitset on kunnossa palvella asiakkaita, jotka kävelevät perustuen pelkkä kysyntä?

Meidän on vielä työskenneltävä brändäyksen parissa, vaikka se on erittäin tunnettu ja arvostettu. Emme tee mitään mainoksia ja käytämme kilpa-autoa ja Formula 1 -viestintäalustaamme. Vaikka meidän ei enää tarvitse rakentaa brändiä, meidän on täytettävä ylimääräiset tuotemerkkilupauksemme.

Kun kyse on Ferrarista, tämä tuotemerkkikokemus liittyy hyvin paljon omistajuuskokemukseen: Kyse on ajamisesta ja auton kokemuksesta tekemällä sitä samanhenkisten ihmisten yhteisössä. Siksi järjestämme ratapäiviä ja kiertomatkoja Italiassa tiematkoilla eri maissa. Voimme järjestää melkein minkä tahansa kokemuksen autosta. Asiakkaille tarjoamme usein "rahaa, jota ei voi ostaa" -kokemusta.

Ferrari Owners Club Singapore järjestää omat tapaamisensa riippumatta Ital Autosta tai Ferrarista. Se on vahva yhteisö

Asiakkaiden välillä on paljon viestintää, koska onnistuneista, globaalisti ajattelevista, elämää rakastavista, makuvalmistajista on keskinäistä ymmärrystä. Mielestäni tällainen omistuskokemus on iso osa työtämme. Singapore Ferrarin omistajien klubi on loistava yhteisö.

Kun kyse on uusien näkymien löytämisestä, meidän on suoritettava erilaista ponnistelua, mikä tarkoittaa, että on löydettävä mahdollisuuksia innostaa näkymiä tuotteidemme kanssa ja annettava heille kokea, kuinka hienoa on ajaa Ferraria. Joskus ajattelutapaa ei vain ole vielä olemassa, koska se on huipputeknologian nopea auto, olemme joutuneet käsittelemään joitain huolenaiheita, etenkin siitä, että korkean suorituskyvyn urheiluautolla voi olla vaikea ajaa tai että se on turvallista käyttää päivittäin, mutta kun ajat Ferrarigaa, alkaa nähdä kuinka helppoa se on ja kuinka hallitset kaikkea paljon, koska kaikki teknologiset järjestelmät tukevat sinua. Lisäksi opastamme heitä käsittelemään sitä, ja se inspiroi monia ihmisiä.

Kojelaudanäkymä kuninkaallisesta 500 Mondial Pinin Farina -hämähäkistä (1954), joka on yksi vain Pinin Farinan rakentamista tämän sarjan 14 avoimesta mallista. Ajotietokoneet eivät olleet vielä "asia".

Katsotteko, että tämä tekniikka on kaksireunainen siinä mielessä, että monet autoharrastajat mieluummin pitävät sitä, että ajoneuvotietokone ei käsittele niin paljon ajokokemusta?

Ferrarissa tietokone valvoo olennaisesti nopeutta ja sillä on algoritmeja riskien tai mahdollisten vaarallisten toimien välttämiseksi. Vakausohjelmat mahdollistavat myös eri tason ajokokemuksen, joka valitaan käyttäjän valitsimilla vaihtoilla, ympäristölle ja ajotavalle sovitettuna, jotta omistajat voivat pitää hauskaa autolla. Samaan aikaan passiivinen turvallisuus on erittäin tärkeää, ja olemme kehittäneet monia asioita, jotka edistävät matkustajan turvallisuutta äärimmäisissä tilanteissa. Ajoneuvojen dynaamisessa ohjauksessa on vastaavat parannukset turvallisuudessa, jotta kaikki voi olla turvallista kuljettajalle ja matkustajalle.

Ferrarin 70-vuotisjuhlavuosina Blu Electtricolla voi olla numero 235 kuten 1954-mallissa, mutta kojelauta on huomattavasti erilainen huipputeknologian näyttöjen ja dynaamisten ohjausjärjestelmien ansiosta, jotka takaavat tasaisemman ohjauksen myös tavanomaisille.

Jotkut Maseratis jakaa voimansiirtojärjestelmän Ferrarin kanssa (sikäli kuin ne on rakennettu Ferrarin tehtaalla Marenellossa), asettaako tämä järjestely Ital Auton kanssa molemmat merkit törmäyskurssille etenkin aikaisemman yhteisen historian kanssa?

Maseratin V6- ja V8-moottorit ovat Ferrarin valmistamia. Meillä ei ole V6: ta, joka on yksinoikeudella Maseratille. V8, jota Maserati käyttää, on eräs vaihtoehto siitä, jota käytämme Ferrarissa. Moottoriin on tehty muutoksia, jotka muuttavat Maseratin ominaisuuksia, joten vaikka se voi olla sama perustuote, se on erilainen kokemus.

Asettaessani tämän asiaan kontekstin, istuessani Rolls Roycessa ja Maybachissa, joskus ylellisyyskokemus on liian samanlainen, joten nyt, kun Ital Auto kuljettaa sekä Maserati että Ferrari, miten erotatte oman?

Mielestäni kokemus ei ole liian samanlainen. Uskon, että meillä on täysin erilainen strategia. Maserati on menossa tilavuuteen, kun olemme yksinoikeudella. Ferrari on ainutlaatuinen kokemus ja se on henkilökohtainen taideteos, plussamme olemme erilaisella hintapisteellä ja suorituskyvyn kannalta, maailmassa on ero. Emme kilpaile Maseratin kanssa ollenkaan.

Historiallisesti Maseratis-kauppaa markkinoitiin Ferraris-rinnalla verkossa Kiinassa, se on pohjimmiltaan jokainen jälleenmyyjä. Singaporessa se tulee olemaan yhden tuotemerkin perustaa, mikä tarkoittaa, että johtoryhmät ja prosessit ovat erilaisia ​​ja todennäköisesti myös asiakkaat ovat erilaisia.

Luulen, että haluan tosiasiallisesti kysyä, että teetkö Ferrarin V8-moottorit kuulostamaan erilaiselta?

Joo. [nauraa] ​​Se on perimmäinen kysymys! Jokaisella tuotemerkillä pitäisi olla oma ääni ja Ferrarissa meillä on oma. Jokainen valmistus yrittää tuottaa brändin aitoja ääniä.

Ferrarikset on suunniteltu kestämään, mutta Singapore COE tarkoittaa yleensä sitä, että arvioimme, onko kannattavampaa hankkia uusi malli kymmenen vuoden välein. Onko tämä jotain, joka otat huomioon, kun sinun on määritettävä, mitä malleja Ferrari Singapore saa?

Emme määrittele allokaatiota, jätämme sen täysin markkinoiden ja asiakkaiden vaatimuksiin. Meillä ei ole erityistä strategiaa, joka liittyy COE: n 10 vuoden voimassaolon päättymiseen. Olemme todella huolissamme ennalta omistamien autojen markkinoista. Haluan huolehtia aiemmin omistamasta Ferrarisista, koska haluaisin mieluummin pitää sen jopa Ferrarin virallisessa verkossa ja myydä sen uudelleen. Tämä soveltuu erinomaisesti omistamiin arvoihin, mutta tunnemme myös vastuun jokaisesta autosta, joten mitä enemmän voimme huolehtia, sitä parempi.

Jakamisen suhteen tuotamme tilauksesta valmistettuja autoja, emmekä tuota varastossa olevia autoja. Jako riippuu siitä, kuinka monta asiakasta löydämme.

[Toimittajan huomautus: Ferrari Singapore hallinnoi omaa ennakkoon omistamaa jakoa Ital Auton kautta 2 vuotta sitten]

Ei ole epäilystäkään siitä, että Ferraris on hyvin suunniteltu, Porsche-taustallasi. Katsotko, että italialaiset superautovalmistajat voivat oppia jotain saksalaisilta?

[Nauraa] ​​Mielestäni molemmat tuotemerkit ovat erittäin arvostettuja teollisuudessa. Uskon, että molemmat brändit voivat oppia toisiltaan, toinen seuraa toisiaan järjestelmien ja prosessien suhteen, ja mielestäni tämä on erittäin terve tilanne, joka kannustaa kilpailua molemmista merkeistä.

Italialaiset tuotemerkit ovat täynnä tunteita. Saksalainen tekniikka on kliinistä, mutta molemmat tuotemerkit ovat alan erinomaisia ​​toimijoita. Voimme oppia toisiltamme, mutta Porsche ja Ferrari eivät jätä ainutlaatuisuuden ja perinnön polkuaan.

Dieter Knechtel, Ferrari Far East Hubin toimitusjohtaja

Ferreri Far East Hub -yrityksen toimitusjohtajana eroavatko markkinat suuresti maista?

Aseanissa Thaimaa on hyvä vakauden takia, joka kuulostaa outolta, koska armeija on vallassa, mutta se on tarkalleen syy, joten se on erittäin vieraanvarainen ympäristö varakkaille ihmisille ostamista varten. Malesia on kärsinyt melko vähän, koska ensisijainen resurssikysymys Kiinan kanssa, palmuöljyn hinnat ovat laskeneet, muut syyt ovat poliittisia - molemmat markkinat ovat pohjanneet ja nousevat jälleen nousuun. Indonesiassa meillä on erittäin vahva asiakaskunta. Ihmiset, joilla on Ferraris, yleensä ostavat räätälöityjä 12-sylinterisiä rajoitettuja erää. Meillä ei ole suurta määrää Indonesian asiakkaita, mutta jokaisella asiakkaalla on keskimäärin 3 Ferrarisia - pieni joukko erittäin vahvoja asiakkaita.

Miksi mielestänne miksi Aston Martinin kaltainen tuotemerkki kamppailee edes James Bondin painon takana?

[Huokaus] Mielestäni asia on, että jos haluat menestyä koko ajan, sinun on oltava johdonmukainen tekemässään työskentelyssä, mikä teki Ferrarista niin vahvan, koska meillä on tuotekehitys- ja strategiajärjestelmä, joka tekee meistä vahvoja kun taas muut tuotemerkit kamppailevat kootakseen jotain johdonmukaisesti.

Poltrona Frau puhuu sisätiloista Ferrarille, ja hiljattain Poltrona Frau-ohjaamo oli Ferrarin kehittämä konsepti Poltrona Fraulle. Näyttää siltä, ​​että voit nauttia Ferrari Frausta sisälle ja ulos.

Tämä kysymys on puoliksi vakava: Mainitset, että Indonesia on yksi vahvimmista markkinoistasi ja Poltrona Fraulla on suhde Ferrarin kanssa tehdä räätälöityjä sisätiloja. Onko tämä suhde olemassa, koska Indonesiassa on niin paljon liikenneruuhkia, että jos joudut juuttumaan Ferrarin, sen pitäisi olla todella mukava?

[Nauraa] ​​Minusta tiedän, että Indonesian asiakaskunta arvostaa henkilökohtaista kohtelua koko päätöksentekoprosessissaan: siitä, kuinka heidät vastaanotetaan ja kuinka heille tiedotetaan, heillä on intressi saada paras ja sitten jonkun on innostaa heitä siitä, mikä on parasta.

Räätälöity on yritys, joka vie paljon aikaa, joten kyse on henkilökohtaisista ponnisteluista. Ihmisillä, jotka ovat valmiita maksamaan mitä tahansa, on paras, ainutlaatuisin teos, joten heillä on oltava hyvä konsultti, joka selittää heille, mikä on mahdollista, ja vie heidät Marenelloon nähdäksesi eri vaihtoehdot. Meillä on erilaiset räätälöintitasot ja meillä on suuri määrä indonesialaisia ​​asiakkaita, jotka työskentelevät suunnitteluosaston kanssa luodakseen ainutlaatuisen auton, jonka toimitus kestää 3–4 vuotta. En usko, että liikenteellä on niin paljon tekemistä sen kanssa, mutta kulttuurilla.

Luulen, että yllättävänä oli se, että kun otin yhteyttä Singaporen Poltrona Frau-jälleenmyyjään, hän ilmaisi, että auton sisätilojen mukauttaminen oli hyvin vähäistä.

Singaporessa asiakkaidemme kokemus on, että kun he ostavat auton, he ovat jo kuluttaneet paljon ja he eivät halua venyttää sitä Indonesiaan ollessaan, sillä ei ole väliä niin paljon.

Onko se nolla-summainen peli kilpailussa Lamborghinin kanssa?

Kokemuksen perusteella hyvin harvoilla asiakkailla on molemmat. Uskomme kuitenkin, että tyypillinen Ferrari-asiakas on hyvin erilainen kuin Lamborghini-asiakas. Ferrarilla on edelleen vahvin tuote, jonka vahvistaa se, että olemme ylivoimaisesti selkeä markkinajohtaja.

Entä kun kyse on Teslasta?

Ei, en usko, että asiakkaamme ovat sähköautoissa.

Harkitsisiko Ferrari edes tutkia sitä?

Täysin sähköinen, ei. Mutta sähköistys on ehdottomasti tulossa hybridin muodossa.

Ei täydellistä sähköautoa, koska se on brändifilosofia?

Se on brändifilosofiaa, enkä usko, että meillä olisi markkinoita, koska asiakkaamme haluavat todellista Ferraria, emmekä usko, että todellinen Ferrari olisi sähköauto.

Etkö jätä öljy- ja kaasuvapaa tulevaisuutta?

Me näemme joitain merkkejä. Uskon, että Ranskassa on nyt aloitteita bensiinimoottorien vapauttamiseksi. Öljy- ja kaasuvapaa tulevaisuus saattaa tulla, mutta se vie kauan, mutta mielestäni on vielä aikaa päättää, mitä teemme ja mitä meidän on tehtävä. Haluamme olla uskollisia arvoillemme ja pysyä DNA: ssa.