Haastattelu: André Hoek Hoek Designista

"Kaikista elementeistä, jotka menevät oikeaan jahtiin, kauneutta ei pitäisi koskaan vaarantaa." (Arthur Beiser, 'Oikea jahti'). André Hoek on lukenut kirjan ja ottanut sen sydämeensä.

Kun voitan Markus Kuuden, ensimmäinen henkilö, johon soitan, ei ole välittäjäni. Se tulee olemaan todennäköisesti André Hoek - varmasti hedelmällisin ”modernin klassisen” veneen suunnittelija maailmassa. Hoek on täydentänyt onnellista taidetta yhdistää klassisen jahdin hienot linjat ja muotoilu nykyaikaiseen ja tehokkaaseen vedenalaisen rungon muotoon, joka on tuotettu monien erittäin taitava tietokonepohjaisen analyysin avulla. Tulokset ovat vain loistavia: tämä hymyilevä hollantilainen ei voinut vetää huonoa viivaa yrittäessään.

Hoek aloitti perinteisillä veneillä, hollantilaisilla skutsjesillä, lemsteraakenilla, hoogarsenilla ja schokkereilla, "optimoimalla" ne kilpa-tarkoituksiin. Alun perin kauppa- ja kalastusveneet nämä kaupalliset purjealukset katosivat käytöstä jonkin aikaa toisen maailmansodan jälkeen, sen sijaan, että niistä tuli suosittuja risteilyaluksia. Kuten kaikki tiedämme, raaputa risteilijä ja löydät alla olevan kilpailijan, ja pian risteilijät kilpailivat toistensa kanssa, ja ennen kauan joku halusi selvittää, kuinka tehdä mitä he pitivät erittäin kauniina veneenä - ja he ovat varmasti epätavallisia - mene vain vähän nopeammin. Hollantilaiset leeboard-veneet olivat tilavia rannikon rahdinkuljettajia ja rakennettiin nopeasti menemään - koska nopeus on hyvä kaupalle, varsinkin kun ryhdyt kalasaaliin markkinoille. Ne olivat laajasäteisiä ja matalia, ja niiden vakaus johtui pikemminkin muodosta kuin kölistä. André Hoekin perhe omisti ja kilpaili heistä yhdellä.

”1970-luvulla meillä oli suhteellisen primitiivinen matemaattinen mallintaminen. Meillä oli hyvin yksinkertainen nopeuden ennusteohjelma (VPP) ja tietokoneilla, joiden numeerinen teho oli vähemmän kuin nykyisen keskimääräisen laskurin. Gaff-laitteistot, lävistyslehdet ja monimutkaiset rungon muodot osoittautuivat vaikeiksi kuvailla numeroina, mutta meillä oli paljon menestystä - siirrimme maston takaosaa suuremman etukolmion muodostamiseksi, nostolaitteen korkeutta ja joskus jopa lisätty painolasti. Tiesimme, että laskelmat toimivat, kun optimoidut veneet menivät nopeammin ja alkoivat voittaa vedellä. ” Ja sieltä se oli vain hyppy, ohitus ja neliö suunnittelemaan ”uusia perinteisiä” veneitä, jotka menivät vielä nopeammin.

Hoek valmistui merivoimien arkkitehtuurista vuonna 1980, mutta eurooppalainen venesuunnittelumaailma ei vain palkannut, joten Hoek aloitti työskentelyn C&C Yachtsilla Kanadassa ja vietti sitten aikaa ITC: n, raskaiden hissien kuljetuksiin erikoistuneen yrityksen kanssa, ennen kuin aloitti MBA.

”Mutta tiesin, että halusin todella suunnitella veneitä, ja ymmärsin, että veneiden suunnittelu ja veneiden suunnittelusta vastaava yritys ovat kaksi täysin erilaista asiaa. Ja tiesin, että minun piti oppia myynnistä ja markkinoinnista. ” Ennen kaikkea Hoekin oli selvitettävä myöhemmin, sillä hänellä oli MBA-sanasto ja ymmärrys kommunikoida tehokkaasti ihmisten kanssa, joista tuli hänen asiakkaitaan - voimakkaita liikemiehiä ja teollisuuden päälliköitä.

"Ihmiset huomasivat, että en ollut enää" täysin työllisiä ", ja alkoivat tarjota minulle palkkioita." Hoek Design perustettiin vuonna 1986, ja pian toimistossa oli vielä neljä suunnittelijaa. Suunnittelutoimisto aloitti vuonna 1987 ensimmäisen retro-klassisen valtamerenkulkusuunnittelun Jossin, joka rakennettiin yhteistyössä omistajan kanssa, joka oli aiemmin omistanut perinteisen hollantilaisen lemsteraakin ja halusi nyt keskipitkällä purjeveneellä, joka voisi mukavasti purjehtia merellä. Jossista tuli vakiokantaja Hoek Design -lähestymistavalle, jossa yhdistettiin klassinen ilme veden yläpuolella ja alla olevaan tekniikkaan: erittäin moderni, todellakin, teräsrunko, siipinen köli, lapio-peräsin ja voimakas alalaite. Joss oli välitön sensaatio ja valtava menestys.

Vuonna 1994 myöhäinen Michael Peacock, entinen Britannian Admiral's Cup-joukkueen kapteeni, pyysi Hoekia rakentamaan veneen, joka avattiin nimellä Truly Classic (myöhemmin Zephyr, nykyinen nimi Savy). Vene aloitti määrän liiketoimintaa, jota Hoek ei ollut koskaan odottanut: Luodaan kokonainen mallisarja, joka yhdisti 1930-luvun tyylikkyyden nykyaikaisiin vedenalaisiin runkokonfiguraatioihin ja rakennettiin puolisarjaksi, mikä tarkoittaa, että asiakkaat voivat perustaa uuden jahdin olemassa olevaan todistettuun rungon muotoiluun, jossa suurin osa suunnittelupäätöksistä oli jo tehty, ja mukauta sitten sisustus- ja kansiasettelut, luonnos ja puristussuunnitelma. ”Todella klassisesta” tuli tuotemerkki itsessään, ja mallit on luotu koko joukolle jahteja - 56 ”, 65”, 75 ”, 90” ja 102 ”. Tähän mennessä on rakennettu yli 30 todella klassikkoa, ja niiden maine ulkonäön, suorituskyvyn ja laadun suhteen on vakiinnuttanut Hoek Designin maineen ikuisesti.

Nyt pinnalla on yli 200 Hoekin suunnittelemia veneitä, vaihtelevat 33 - 180 ', viimeisimmällä vesillelaskemisella, Wisp, on silmänriemu 157'. Uusin piirtotaulun projekti on huomattava 262 jalan kokoinen. Ajatteliko André Hoek koskaan suunnittelevansa tämän kokoisia veneitä? "En ole koskaan kuvitellut, että suunnittelemme ja laskemme yli 200 venettä!" hän sanoo melko harkitsemattomasti.

Hoek korostaa nopeasti, että tehokkaiden nykyaikaisten tietokonesuunnittelutyökalujen, kuten CFD: n (Computational Fluid Dynamics), käyttö ei tarkoita, että ”meillä on kaikki vastaukset ja voimme niin sanotusti vetää uuden veneen hatusta. Yksi viimeisimmistä veneistämme, Elfje, oli tulosta viiden kuukauden suunnitteluprosessista, kun jalostamme edelleen vedenalaisia ​​linjoja ja mitä voimme sitten majoittaa sisätiloihin. Tutkimiseksi on aina uutta tekniikkaa - etenkin keelejä. Elfjellä on nostoköli, ja työskentelemme parhaillaan kaltevan kielen kanssa, jonka rungon on tarkoitus olla rakennettu hiilikuidusta. "

Suurten veneiden - superahtajien - suhteen monet suunnittelijat ovat suostuneet kiusaukseen lisätä yhä enemmän kansia peräkkäin isompiin veneisiin. Hoek Designs on aina yrittänyt pitää ulkonäön. Jos haluat Bentleyn, miksi puhua Aston Martinin kanssa? ” Jos et halua venettä, joka näyttää ”Hoek-klassikolta”, miksi tulla Hoek Designiin?

Tässä on toinen Arthur Beiserin linja: ”Yacht-suunnittelijoiden tulisi olla herkkiä ja hengellisiä miehiä - entinen laatu varmistaa, että mitä tahansa he tekevätkin, osoittavat armon, ja jälkimmäinen vakuuttaa, etteivät ne salli omistajan tai kilpa-kaavan vääristää heidän näkemys." André Hoek hymyilee. "Asiakkaat ovat toisinaan työntäneet meidät nurkkaan, josta emme pitäneet, ja olemme vastustaneet." Joten, siellä on paljon henkeä.

Suunnittelijansa herkkyyden ja hengen lisäksi André Hoekin veneillä on myös ero säilyttää arvonsa rappeutuneilla jälkimarkkinoilla. ”Joitakin vuosia sitten aloitimme välitys - omille veneillemme - nykyisen asiakaskunnan pyynnöstä. Joissain tapauksissa he myivät enemmän kuin alun perin maksoivat. ”Syy on yksinkertainen”, André sanoo. "" Moderneissa "veneissä ensi vuonna tuotetaan vielä uusi tyyli tai ominaisuus, joka näyttää hyvältä kysynnän aikaansaamiseksi - mutta Hoek-malli on silti kaunis vene kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden kuluttua." Se on osa todellisen klassikon ajattomuutta, ja sanakirjamme kuvaa klassista ”yksinkertaisena, tyylikästä, tyyliä, joka ei ole suuresti alttiina muodin muutoksille”.

Tarinahyvitykset
Teksti ja muotokuva kirjoittanut Guy Nowell, suurten toimittajien Yacht Style -toimittaja

Tämä artikkeli on alun perin julkaistu Yacht Style -lehdessä